Influence du pilote

[Fab]

Une petite précision de Rosberg sur l'influence du pilote sur le développement de la voiture :

https://www.youtube.com/watch?v=PhxX4eZOwBw#t=356

On a un peu tendance à l'oublier ici .

[Pier-o]

va falloir un topic "cours d'anglais"

[Luun]

J'ai découvert récemment ce comparatif, je vous le partage. Moi c'est le genre de données qu'on voit trop peu souvent et qui me fait kiffer:

[chris_lo]

ils le font souvent à la TV lors des séances d'essais et qualifs avec AWS. Ils prennent 2 pilotes (souvent 2 coéquipiers ou alors Hamilton vs Verstappen) et ils comparent sur 1 virage tous les paramètres de la télémétrie (vitesse à l'apex, distance de freinage, G encaissés, réaccélération, etc...)

mais c'est vrai que ce serait intéressant d'avoir ce genre de stats regroupés sur un site à chaque GP, et encore mieux sur 1 tour complet plutôt qu'1 seul virage

après faut préciser que les différences ne sont pas liées qu'à des façons de piloter, y'a aussi évidemment les réglages propres à chaque auto et encore plus quand on compare 2 monoplaces de 2 équipes différentes.

[Pier-o]

RB aurait il des problemes de sousvirages ?
c"est clair qu'avec 2 courbes, on va pas devenir ingénieur châssis.

[le duke]

une courbe qui doit valoir la peine c'est un gros freinage et descente de rapport au talon-pointe de Ragnotti avec épingle au câble

mais je suis surpris de voir que Rubinho freinait du pied droit, avec le karting il devait savoir freiner du pied gauche et puis il n'a pour ainsi dire connu que des F1 avec des boites séquentielles

sinon cette technique du pied gauche viens des finlandais en rallye il y a bien longtemps, l'objectif est de jouer sur le transfert des masses pour inscrire la voiture dans le virage tout en gardant les gaz pour maintenir le régime moteur

après faut préciser que les différences ne sont pas liées qu'à des façons de piloter, y'a aussi évidemment les réglages propres à chaque auto et encore plus quand on compare 2 monoplaces de 2 équipes différentes.

c'est d'autant plus vrai maintenant où les voitures sont des plus en plus pointues et doivent rester dans leur idéal de performance (data de température, etc...)

il me semble que c'est François Duval quand il est passé de Ford chez Citroën en 2005, on lui a demandé de ne plus utiliser le pied gauche car les freins surchauffaient, il pilotait à la nordique
la C4 était typée motricité et efficacité

[OncleRoss]

Rubens etait un des derniers dinosaures qui n'arrivait pas/ne voulait pas rouler avec les deux pieds.

[Buzz]

Du coup, je me souviens avoir lu Alesi (peut-être Coulthard aussi) dire en 96 qu'il ne comprenait pas trop cette "mode finlandaise" en parlant spécifiquement de ce que faisait Hakkinen et qu'il ne voulait pas s'y mettre. Le gamin que j'étais imaginait bêtement qu'il freinait du pied droit (et accélérait du pied gauche) mais donc il avait sûrement la même technique que Barrichello, non ?

[OncleRoss]

Je pense, des restes du temps ou il y avait une pédale d'embrayage je suppose?

Je me rappelle vaguement une histoire comme quoi Hakkinen avait pu tirer meilleur avantage de cette façon de la troisième pédale sur la McLaren, par rapport a Coulthard...

“In fact, I had thought of it specifically for David,” says Nichols. “Because he used to say he didn’t like oversteer. I thought this would give him the opportunity to set up the car with quite a lot of understeer, and then balance it with the fiddle brake. He still had a foot clutch because he was an old-fashioned kind of guy! He actually refused to test it, because he thought it was weird.

“Mika was using the paddle clutch so we just went back to an extra pedal – still only three, but throttle, brake and fiddle-brake. He was very open-minded so he went out and tried it, and on his first run he went half a second a lap faster, which was pretty enormous.

https://www.mclaren.com/racing/inside-t ... l-3153421/

"« En fait, j'y avais pensé spécifiquement pour David », dit Nichols. "Parce qu'il disait qu'il n'aimait pas le survirage. Je pensais que cela lui donnerait l'opportunité de régler la voiture avec pas mal de sous-virage, puis de l'équilibrer avec le frein-balance (NDA: traduction de moi meme). Il avait toujours un embrayage à pied parce que c'était un type à l'ancienne ! Il a en fait refusé de le tester, car il pensait que c'était bizarre.

"Mika utilisait l'embrayage à palettes, nous sommes donc revenus à une pédale supplémentaire - toujours seulement trois, mais l'accélérateur, le frein et le frein-balance. Il était très ouvert d'esprit, alors il est sorti et a essayé, et lors de son premier run, il est allé une demi-seconde plus vite au tour, ce qui était assez énorme."

[le duke]

s'ils savaient pas y faire ils avaient qu'à demander à Panizzi