Pneus

[Sull]

C'est ça le truc. Ils pourraient taper du poing sur la table mais ils sont tellement c** qu'ils sont content de ce fiasco ...

[chris_lo]

pneus plus larges en 2017...

... mais en 2018 ?

[Sull]

C'est Verstappen qui va être content. Plus besoin de se tirer les doigts pour retenir Kimi avec ça

[chris_lo]

Kimi mettra des lames de cutters sur son aileron avant

[Fab]

Kimi mettra des lames de cutters sur son aileron avant

Question con, c'est interdit ? (defaire des coin d'aileron particulièrement pointu, pas spécifiquement des lames de cutter...)

[Méchanix]

Je ne pense pas que la FIA apprécie, ni les teams concurrents. De plus, pas sûr que ce soit particulièrement bon pour l'aéro.

Par contre, en étant vicieux, je mettrai une structure tranchante à l'intérieure des dérives. Comme ça, si quelqu'un vient les briser, je suis sûr qu'il ne s'en sortira pas indemne. Et c'est indécelable à l'avance.

[Fab]

À la reflexion je me demande si c'est pas une fausse bonne idée. Si ton aileron (ou au moins un bout) est peté et passe sous ta roue, c'est toi qui a toutes les chances de crever.

[chris_lo]

ça râle à propos des tests 2017

http://motorsport.nextgen-auto.com/Les- ... 07556.html

en même temps, je suis surpris que ça ne râle que maintenant, car on voyait le coup venir depuis des lustres !

Pirelli aurait dû mener ses propres tests avec sa propre voiture (quitte à en acheter une de 2015 modifiée à un top team), je ne comprends pas trop la logique de faire des tests réels n'impliquant que 3 teams, ce qui forcément leur donnera un avantage indéniable sur les 8 autres

[Fab]

Plus simple pour Pirelli. Les règlements devraient être décidés avec bien plus d'avance. Les tests qui sont fait maintenant auraient du être faits l'an dernier à la même période et sur les tests de cette année, Pirelli aurait du être capable de fournir des gommes specs 2017 (ou presque, et surtout les mêmes) à tout le monde. Mais au lieu de ça, Pirelli a du faire un ultimatum rien que pour pouvoir faire des tests.

[Méchanix]

Oui et puis ça va, si les autres teams voulaient tester les pneus, ils n'avaient qu'à aussi fournir une voiture....

[Lurk]

Ceci dit autant Williams ou Renault auraient pu, autant F.I., Manor ou Sauber, avec leur situation financière...

Pour le coup de l'aileron tranchant, la FIA impose des courbures minimum sur les pièces. Par contre effectivement le truc qui se brise en étant tranchant.. Pour éviter les crevaisons il faudrait faire en sorte que seule la partie qui reste sur la monoplace soit tranchante. Ca impliquerait de définir des zones de casse sur l'aileron et des compositions différentes de part à d'autre du point de rupture. Ca doit etre réalisable mais faut vraiment des thunes à pas savoir quoi en foutre...

Ah pardon, certains en ont

[Méchanix]

Ceci dit autant Williams ou Renault auraient pu, autant F.I., Manor ou Sauber, avec leur situation financière...

Entièrement d'accord, mais pour les 3 derniers cités, ils auront les données fournit par Pirelli, feront de la simu là-dessus et ça sera pareil qu'en ayant rouler ou non avec les pneus 2017.

[Lurk]

Mouais pas sûr, comme indiqué dans l'article les autres restent quand même avantagés notamment avec des données aéro qui elles ne sont pas partagés.. Après on peut se dire que de toute façon ce ne sont pas des équipes qui pourraient lutter contre les top teams.

[Méchanix]

Données aéro de que dalle. La seule chose qu'ils ont, c'est les efforts sur les push et les variations de hauteurs de caisse et de comparer s'ils obtiennent bien la même chose en soufflerie. Super, ça fait une belle jambe à Manor et Cie qui ne maîtrisent déjà pas parfaitement la corrélation soufflerie / piste.

[Sull]

Oui et puis ça va, si les autres teams voulaient tester les pneus, ils n'avaient qu'à aussi fournir une voiture....

McLaren s'est clairement vanté d'avoir sciemment choisi de ne pas y participer ...
C'est plus problématique pour les teams modestes qui auraient surement bien voulu mais n'avaient pas de budget.
Comme dit plus haut, ça reste des teams qui ne joueront pas la gagne, et entre eux ils seront au même niveau.
Sauf Toro Rosso et Haas qui auront des RBR-bis et des Ferrari-bis, enfin, surtout s'ils ont des bons résulats
Et s'ils gagnent pas, ils s'en prendront plein la tronche parce que c'est des buses, toussa, bref, pop-corn en vu

[Méchanix]

C'est plus problématique pour les teams modestes qui auraient surement bien voulu mais n'avaient pas de budget.

Ca c'est toujours la bonne excuse. Je me marre quand ils sortent des chiffres de 2 millions d'€ alors qu'il y a 2 set de jantes, 1 aileron avant, 1 aileron arrière et 1 fond plat à faire....

[Sull]

Après, y'a pas que la fabrication, y'a aussi l'étude des pièces, le traitement des datas derrière,
et surtout le déplacement de tout leur barnum sur un circuit, la location de celui-ci, etc.
Je serais pas étonné que le chiffre corresponde un peu près vu comment le moindre truc coute cher en F1

[TheTekator]

A part la "main d'oeuvre" pour le déplacement, ce n'est que du développement pour l'année suivante, alors niveau budget, c'est clairement pas un problème ... Sinon, cela veut dire qu'ils ne font aucun développement, tests en cours de saison ou non. Dire ça, c'est juste nous prendre pour des .... Après, que des teams mal gérés ne soient pas mesure de se payer un déplacement, quel qu'il soit, c'est pas le problème de Pirelli ou de la FIA.

Et puis comme dit, quand de toute façon, Renault, Williams ou McLaren se "vantent" d'avoir refuser de participer, bah autant se la fermer (même si là c'est FI qui râle, mais ils restent les plus "riches" des "autres" et auraient très bien pu participer s'ils s'en donnaient les moyens -au-delà de l'aspect financier-)

[Sull]

Sauber n'ont pas fait un seul développement avant le rachat récent

[Sull]

Galerie photos des essais Ferrari et Mercedes pour les Pirelli 2017 : Lien
C'est marrant, sous certains angles, on ne voit pas trop la différence, sur d'autres c'est vraiment flagrant.
En tout cas, sur les deux photos Mercedes où l'on voit les deux cote-à-cote, la, y'a plus de doute

[chris_lo]

j'adore le concept des essieux avec roues jumelées



comme ça si tu crèves un pneu, tu peux encore rouler jusqu'au stand sans niquer ton fond plat

[chris_lo]

présentation des Pirelli P-Zero et Cinturato 2017 de 13"







pour rappel les slicks
- taille AVANT = 305 x 670 mm
- taille ARRIÈRE = 405 x 670 mm

les Intermédiaires :
- taille AVANT = 305 x 675 mm
- taille ARRIÈRE = 405 x 675 mm

et les maxi-pluies :
- taille AVANT = 305 x 680 mm
- taille ARRIÈRE = 405 x 680 mm

[Fab]

C'est bien fat. Je trouve qu'ils devraient augmenter la taille des jantes mais bon.

[arzach]

présentation des Pirelli P-Zero et Cinturato 2017 de 13"

Magnifique! Quel look! Heureusement qu'ils étaient sous bache pour ne pas trop surprendre violemment les gens sur place!
En effet, voir ces nouveaux pneus slick Pirelli avec une surface lisse et le nom de la marque écrit en couleur par coté, il fallait bien une grande présentation pour ca!
J'ai pas vu une telle révolution depuis le dernier iphone!

[chris_lo]

tu voulais dire l'iphone "Plus"

[Pier-o]

si les pirelli wet fonctionnent mal cette année, ce sera la faute de vettel
il vient de crasher l'unique monoplace dispo pour les tests.

[Sull]

Peut-être que les pneus fournis pour le test étaient encore plus pourrav que d'habitude ...

[chris_lo]

vous voyez bien que c'est une quiche sous la pluie, donc ça prouve par A + B qu'il a poussé Alonso hors de la piste à Interlagos



========> []

[Sull]

Perdu parmi les news de présentation de monoplace et les interview langue de bois (ou pas) :

Pirelli réduit (enfin) les pressions recommandées pour les pneus

La pression recommandée va passer de 25 à 22 psi à l’avant (soit 1,5 bar environ) et de 21 à 18 psi à l’arrière (soit 1,25 bar environ).

[arzach]

Avec l'augmentation du volume du pneu, ca parait logique qu'ils diminuent les pressions d'utilisation.
Par contre, j'espère qu'ils maitrisent mieux leur carcasse maintenant.