EspritF1

L’article sur Zietsche du site nextgen est épique
Le taulier dit qu’1h30 d’essais et il y a autant de données pneumatiques que l’intégrale de games of thrones
C’est pas bien le téléchargement...

pour que j'y voie plus clair j'ai refait un petit tour sur les Pirelli 2018.

chris_lo qui nécri nimp a écrit :ça donnerait donc :
- SUPER HARD 2018 = HARD 2017
- HARD 2018 = MEDIUM 2017
- MEDIUM 2018 = SOFT 2017
- SOFT 2018 = SOFT 2017 - 3/4 dixièmes
- SUPER-SOFT 2018 = SUPER-SOFT 2017
- ULTRA-SOFT 2018 = SUPER-SOFT 2017 - 3/4 dixièmes
- HYPER-SOFT 2018 = ULTRA-SOFT 2017

1- ce lien: https://fr.motorsport.com/f1/news/pirel ... s-1013160/
2- ce lien: https://news.sportauto.fr/news/1522646/ ... es-Meredes
récap (estimation):

Mario Isola a écrit :0"8 entre le pneu tendre et le pneu medium (Soft / Medium)
0"4 Entre le tendre et le supertendre (Soft / SuperSoft)
0"6 entre le supertendre et l'ultratendre (SuperSoft / UltraSoft)
0"7 à 0"8 entre le hypertendre et l'ultratendre (HyperSoft / UltraSoft)

du coup j'ai essayer de me faire un graphique:



Edit: a la demande d'un concurrent pour des problemes de bullage:
pour 3 Gp, Pirelli fera des pneus spéciaux sur ses 3 choix. Rouge, jaune et blanc
- Bande de roulement plus fine de 0.4 mm
- 250g par roue (1kg par train)
https://fr.motorsport.com/f1/news/fia-p ... p-1022748/

excellent ton graphique, ça montre parfaitement la nouvelle gamme par rapport à l'ancienne

mets vite un "Pier-o" dessus en tout petit avant que Nextgen nous le pique

Pas compris ton résonnement... Normalement, d'après ton quote, HS 2018 devrait être au niveau du US 2017 et le SS 2017 et 2018 au même niveau.
Donc en fait là où on avait 3 pneus sur une plage de dureté définie en 2017 (US à S), on en a maintenant 5 (HS à M)

ça c'est moi qui supposait

mais à priori les écarts sont moins linéaires que je l'imaginais (cf. le quote de Mario Isola), donc ce qu'a fait Piero-o est plus proche de la réalité des specs 2018 que mon raisonnement

non mécha, le quote c'était pour reprendre un tableau de chris_lo. Mario isola dis bien que les "tendres" sont tous plus tendre que 2017.
quand au 3/5, on a bien ça. mais le hypersoft est 2 gammes plus tendre le supersoft. donc je crois que ça colle.

chris_lo a écrit :excellent ton graphique, ça montre parfaitement la nouvelle gamme par rapport à l'ancienne

mets vite un "Pier-o" dessus en tout petit avant que Nextgen nous le pique

ha yes, je change ça demain

ah ok, j'avais pas compris !!

bienvenue au club

Choix classiques pour le Castellet

GP de FRANCE 2018 : Tendre Jaune / Super-Tendre Rouge / Ultra-Tendre Violet

à Hockenheim, Pirelli "saute" les SuperSofts comme en Chine

GP d'ALLEMAGNE 2018 : Medium Blanc / Tendre Jaune / Ultra-Tendre Violet

Yaaaay!

chris_lo a écrit :à Hockenheim, Pirelli "saute" les SuperSofts comme en Chine

GP d'ALLEMAGNE 2018 : Medium Blanc / Tendre Jaune / Ultra-Tendre Violet

et bis répétita pour la Hongrie où les records vont également tomber sur le Hungaroring

Le but du jeu est de faire tomber les records de piste avec des pneus Pirelli avant de se casser et laisser la place à Michelin ? ^^ (ouais, c'est méchant)

Méchant mais diaboliquement subtil

on voit bien les n°2 et n°1

pour une fois Red-Bull est conservateur

en fait Mercedes s'en fiche des specs, toute la gamme proposée est W09 approved

j'avais complètement zappé l'annonce de Pirelli qui ne proposera plus que 3 "specs" par GP en 2019 mais avec une couleur unique par type (Tendre, Moyen, Dur)

en gros ça change rien dans l'absolu par rapport à maintenant, sauf qu'on ne saura plus visuellement quelles sont réellement les specs apportées, genre est-ce que le tendre est en réalité un HS, US ou SS, etc... même si Pirelli l'indiquera aux initiés avant le week-end.

par contre Pirelli se pose déjà des questions sur comment faire pour tester les gommes lors des essais, et aussi pour éviter de se tromper à l'usine entre les composés d'une même couleur (ce bordel )

Ça sera plus simple pour tout le monde ...
Moi perso je m'en cogne de comparer le tendre de Silverstone avec le dur de Monaco ...

@chris : ils sont cons ma parole ? Sur chaque GP ils apportent des pneus qui sont taggués avec une puce pour pouvoir les reconnaitre. C'est d'ailleurs frace à ca qu'on sait direct quels pneus ont été monté sur une monoplace et combien de tours, quels relais, etc. ils ont fait avant. Avec ca ils sont pas foutu de se dire qu'ils ont de quoi identifier la spec réelle ?

Peut-être qu'ils pucent les pneus quand ils les montent sur les jantes (ce qui se fait donc une fois sur place)

Possible, mais ca n'empeche pas qu'ils ont déjà la techno pour les tracer...

C'est à dire qu'à l'usine, ils doivent juste les trier par couleur, ça va plus vite. Mais bon, si le tri à l'usine sera leur seul problème, alors ça sera déjà pas mal....

http://www.nextgen-auto.com/La-FIA-lanc ... 28911.html

Sacré challenge pour les fenêtres de températures

bah 3-4 degrés maxi de latitude, du Pirelli quoi

Justement non, ils demandent plutôt une fenêtre de 80 degrés ... (mais on finira effectivement avec des gommes qui n'ont même pas 3 degrés de marge vu qu'on va garder les mêmes)

Et puis le coup du "des pneus spéciaux pour les essais hivernaux" ... ok, c'est pas hyper représentatif déjà aujourd'hui, mais au moins, ils roulent avec les vraies gommes. Rouler avec des gommes qui ne rouleront plus jamais de la saison, c'est très utile pour travailler.
Cela sous-entend aussi qu'ils n'ont toujours pas la moindre once d'idée d'aller ailleurs que sur un circuit où il peut neiger Avec seulement une semaine de test au lieu de 2 en plus, autant interdire tous les essais

la FIA vient de faire n'importe quoi avec les pneus... Deja changer toutes les dimensions et les principes de fonctionnement au bout d'un an, je vois pas comment ca peut interesser un manufacturier qui veut venir. Ensuite les pneus hivers c'est effectivement nawak : qu'ils fassent des essais là où les tempé sont représentatives c'est tout. Enfin les contraintes demandées pour les écarts de perf sont débiles aussi. On force une perte de temps, ce qui veut dire que comme aujourd'hui les pilotes vont rouler au trot pour conserver les pneus au max. Et les écarts dur/medium/tendre sont pas homogène alors qu'on va garder 7 ou 8 composés glissant...

j'attends de voir, peut-être que Pirelli va y arriver (comme par magie !)

A les écouter, s'ils arrivent à pas mélanger 2 trains ca sera déjà beau..

déjà qu'ils rêvent de faire venir Messi à l'Inter (si si, c'est bien Pirelli qui demande)

VW fait bien des saucisses, Pirelli peut faire du foot.