Rossi (le pilote d'indycar, pas de Moto) à propos des Pirellis
Rossi a écrit :The way that the Pirelli tire works demands an extremely different driving style to not only an IndyCar, but any other race car, he says. The only car that has any similar characteristics is the Formula 2 car, and the reason for that is that they are on the exact same Pirelli tire. Formula 1 runs the same compound; the only thing that's different is the construction, because in F1 they use tire blankets and in Formula 2 they don't.
You are going against instinct 100 percent, because everything that you're taught in a race car up to the point that you encounter the Pirelli tires kind of goes out the window. And it's weird to say that, but coming up through the ranks, you're taught so much about rolling speeds, and carrying speed through the corner, and really maximizing your lap time and your car performance that way - how smooth you have to be in order to do that. That's something you're taught from go-karts all the way through the entry-level formulas.
And while those same types of characteristics apply, that's not how you get the time out of a Pirelli tire. It's all about doing everything in a straight line: you brake in a straight line, you accelerate completely in a straight line... the tire can't take combined forces. And in order to carry rolling speed, you're obviously asking for a lateral and a longitudinal force at the same time when you're accelerating through a corner. The Pirelli can't cope with that.
Then on top of that, you almost have to under-drive the tire on certain parts of the lap. Take Barcelona, for example. It's so hard on the rear tires that even on a qualifying lap, you'll drive sector one – which is the first four corners – at something like 75 percent of the capability of the car, so that by the time you get to sector three, you still have enough rear tire left to put the power down out of two pretty slow-speed corners. And that's just the way of getting the lap time. It's a very counter-intuitive thing to do, on your one qualifying lap, to back off through Turns 1, 2 and 3, and hopefully save enough, while hoping not to lose too much time, to have tires left for sector 3 so you can complete the lap.
The final complication with the tires is that unlike track knowledge, it's not something that a driver can prepare for in a simulator.
I've been in a lot of the different sims, from Red Bull to Ferrari to Williams, and none of them – at least up until 2015 – had a thermal tire model that was relevant," Rossi says. "You can learn the tracks, for sure, but actually getting the math right on a tire model to have thermal degradation in a virtual world is super-challenging. I never drove a sim that was able to adequately replicate that
Et en français avec DeepL pour les non anglophones
La façon dont le pneu Pirelli fonctionne exige un style de conduite extrêmement différent, non seulement pour une IndyCar, mais aussi pour toute autre voiture de course, dit-il. La seule voiture qui a des caractéristiques similaires est la Formule 2, et la raison pour cela est qu'ils sont sur le même pneu Pirelli. La formule 1 fonctionne avec le même composé; la seule chose qui est différente est la construction, parce qu'en F1 ils utilisent des couvertures de pneu et en Formule 2 ils ne le font pas.
Vous allez à l'encontre de l'instinct à 100 pour cent, parce que tout ce qu'on vous apprend dans une voiture de course jusqu' à ce que vous rencontriez les pneus Pirelli sort par la fenêtre. Et c'est bizarre de dire cela, mais en montant dans les rangs, on vous apprend tellement de choses sur les vitesses de roulis et la vitesse dans les virages, et on vous apprend vraiment à maximiser votre temps au tour et la performance de votre voiture de cette façon - à quel point vous devez être souple pour y arriver. C'est quelque chose qu'on apprend des karts tout au long des formules d'entrée de gamme.
Et bien que ces mêmes caractéristiques s'appliquent, ce n'est pas comme ça qu'on obtient le temps d'un pneu Pirelli. Il s'agit de tout faire en ligne droite: on freine en ligne droite, on accélère complètement en ligne droite... le pneu ne supporte pas les forces combinées. Et pour porter la vitesse de roulement, on demande évidemment une force latérale et une force longitudinale en même temps quand on accélère dans un virage. Les Pirelli ne peuvent pas supporter ça.
Ensuite, en plus de cela, il faut presque conduire le pneu sur certaines parties du circuit. Prenons l'exemple de Barcelone. C'est tellement dur pour les pneus arrière que même sur un tour de qualification, vous allez conduire le secteur un - qui est les quatre premiers virages - à environ 75 pour cent de la capacité de la voiture, de sorte que d'ici à ce que vous arriviez au secteur trois, il vous reste encore assez de pneus arrière pour réduire la puissance de deux virages à vitesse lente. Et c'est la seule façon d'obtenir le temps au tour. C'est une chose très contre-intuitive à faire, sur votre tour de qualification, de reculer à travers les Tours 1,2 et 3, et d'espérer économiser assez, tout en espérant ne pas perdre trop de temps, pour avoir des pneus pour le secteur 3 afin que vous puissiez terminer le tour.
La dernière complication avec les pneus, c'est que contrairement à la connaissance de la piste, ce n'est pas quelque chose qu'un conducteur peut préparer dans un simulateur.
J'ai été dans beaucoup de sims différents, de Red Bull à Ferrari en passant par Williams, et aucun d'entre eux - du moins jusqu'en 2015 - n'avait un modèle de pneu thermique pertinent", explique Rossi. "Vous pouvez apprendre les pistes, c'est sûr, mais il est super difficile de bien calculer sur un modèle de pneu pour avoir une dégradation thermique dans un monde virtuel. Je n'ai jamais conduit une sim qui a été capable de répliquer ça correctement.