EspritF1

Tom McCullough, ingénieur d’exploitation en chef chez Force India a écrit :“On ne peut changer aucun élément de la voiture : si une pièce est cassée, on peut demander à la FIA l’autorisation de la remplacer par une pièce identique. On est en revanche assez libre en matière de fluides : il est permis de purger les freins, d’ajouter de l’essence, de faire la vidange du réservoir d’huile... On peut aussi modifier l’inclinaison des volets de l’aileron avant et changer ainsi l’équilibre aérodynamique de la voiture, car ce que l’on a en qualification pour l’option [le composé le plus tendre] n’est pas nécessairement ce que l’on veut pour le prime [le mélange le plus dur].”

“La pression des pneus peut être rectifiée. C’est un autre paramètre sur lequel on peut jouer pour changer l’équilibre du châssis. Par exemple, si on a du survirage et qu’on veut générer un peu de sous-virage pour compenser, il est interdit de modifier la barre antiroulis mais, par contre, on peut augmenter la pression des pneus avant.”

Nicolas Carpentiers a écrit :L’article 34 du règlement sportif dresse la liste détaillée des interventions permises. Les mécaniciens peuvent démarrer le moteur, alors que les bougies peuvent être retirées afin d’inspecter l’intérieur du bloc thermique (vérifier le taux de compression des cylindres, par exemple). La batterie de l’ERS peut être rechargée (elle peut être retirée pour l’occasion), et l’équipe est libre d’installer des systèmes pour rafraîchir ou réchauffer certains composants. Elle peut même modifier les écopes de frein avant et arrière, ainsi que les conduits de refroidissement si le délégué technique de la FIA, Charlie Whiting, admet qu’un changement dans les conditions climatiques impose de telles opérations. Pour le confort du pilote, les rétroviseurs, le harnais et la position des pédales peuvent être ajustés, alors que la carrosserie peut être nettoyée.

Si les pièces “véritablement endommagées” peuvent être réparées, toute autre intervention doit être soumise par écrit à la FIA et recevoir l’accord préalable de son délégué technique. On précisera qu’une pièce ne peut être remplacée que par un élément identique en termes de dessin, de poids, d’inertie et de fonction. Par souci de transparence, une liste des pièces remplacées avec l’autorisation de la FIA est distribuée à toutes les formations avant la course. Enfin, il est interdit de toucher aux réglages de suspension (chaque équipe remet à Charlie Whiting un document spécifiant ces réglages avant le début de la séance qualificative).

La FIA assigne à chaque voiture un inspecteur technique, chargé de veiller au respect de l’article 34. “Ces inspecteurs passent le week-end avec nous dans les garages, explique McCullough. Ils prennent note de tout ce qu’on fait sur les voitures, ce qui permet à la FIA de connaître exactement les interventions que nous avons pratiquées sur nos voitures.”

Une fois ces opérations effectuées (au plus tard trois heures et demie après la fin des qualifications), les voitures sont recouvertes d’une bâche et portent les scellés de la FIA, de sorte que plus personne ne puisse intervenir sur les monoplaces (en accord avec le couvre-feu mis en place depuis 2012). Elles ne pourront en être débarrassées que cinq heures avant le début du tour de formation, afin de procéder à tous les préparatifs de course (dont le long préchauffage de la batterie, etc.).

Si l’écurie ne respecte pas ces consignes, le pilote de la voiture concernée sera obligé de prendre le départ depuis l’allée des stands. En fin de Grand Prix, dès qu’elles ont franchi le drapeau à damier, toutes les voitures sont invitées à rejoindre sans délai le parc fermé d’après-course (une endroit spécifique du circuit, souvent un partie de l’allée des stands), pour permettre aux commissaires d’effectuer tous les contrôles nécessaires (poids, etc.). Seul le vainqueur peut se permettre quelques “manœuvres de célébration” avant de rejoindre le parc fermé.

Les revenus sont répartis entre les dix équipes avec neuf paiement mensuels à partir d'avril et un dernier chèque début 2018 lorsque les sommes définitives auront été calculées.

Ferrari, Mercedes, Red Bull et McLaren bénéficient d'accords séparés pour des primes supplémentaires liées à leurs performances récurrentes au championnat des constructeurs. La Scuderia s'octroie également un bonus de longue date lié à son statut, alors que Williams dispose de son propre accord récompensant son héritage.

Red Bull reçoit un paiement supplémentaire de 35M$, ayant été la première équipe à signer l'accord bilatéral actuel, qui s'étend jusqu'en 2020. Depuis que les Flèches d'Argent ont atteint l'objectif de deux titres mondiaux, Mercedes obtient une prime de 35M$ également.

Le Conseil Mondial de la FIA s’est tenu pour la dernière fois cette année et comme c’est toujours le cas en décembre, certaines règles et certaines décisions ont été validées, tant pour le règlement sportif que pour le règlement technique, comprenant :

- Les règles concernant la procédure de départ ou de relance de la course derrière la voiture de sécurité, qui se fera désormais par un départ arrêté
- Un changement possible des plannings de week-end de Grand Prix afin d’avoir plus de flexibilité
- L’obligation pour les essais disputés avec d’anciennes monoplaces de se dérouler sur des circuits possédant les grades 1 ou 1T de la FIA
- Des précisions ont été apportées pour les événements avec d’anciennes monoplaces qui ne sont pas des essais. Ils ne devront pas dépasser 50 kilomètres de longueur et devront être effectués avec des pneus spécialement conçus par le fournisseur
- L’interdiction d’utiliser l’huile comme carburant en association avec l’essence a été renforcée
- L’introduction d’une spécification détaillée pour l’huile utilisée
- Un poids et un volume minimum pour les batteries
- Un changement d’emplacement des caméras et des rétroviseurs pour s’adapter au halo

Un changement a également été apporté au système de pénalités infligées aux pilotes en cas de changement d’une ou plusieurs pièces du moteur. Si un pilote reçoit 15 places de pénalité ou plus, il partira du fond de la grille, y compris s’il s’est qualifié à une place lui permettant de partir plus haut dans le classement. Si plusieurs pilotes reçoivent plus de 15 places de pénalité, ils seront classés par l’ordre dans lequel les pénalités ont été infligées.