La Réglementation 2026 est déjà là

[chris_lo]

je pense qu'ils ont dû réussir, en tout cas ils sont indiqués comme tel avec Mercedes

la FIA "valide" parce qu'ils ont à dire qu'avec la mesure de puissance, ceux qui sont en retrait pourront se rattraper en cours de route avec + de marges autorisées que ceux qui sont en avance... sauf que modifier les cylindres, tu ne pourras pas le faire avant 2027 (sinon trop coûteux avec le budget cap moteur), donc ils l'ont dans le cul quand même pour la saison prochaine

après faut voir, +10/15cv en 2025 c'était pas négligeable avec des voitures qui se nivelaient de plus en plus et des moteurs à puissance quasi équivalente (coucou Renault), dont une partie thermique prédominante. Mais en 2026, peut-être que ça ne se remarquera pas tant que ça si ta partie électrique défonce et/ou que tu as un super châssis pour compenser.

[Luun]

Drama !
Ferrari n'a qu'à ressortir le truc mystère interdit en 2019 avec l'odeur pamplemousse, si c'est open bar

[le duke]

il n'y a que Merco qui voit ses astuces illégales à chaque fois validées
c'est malin de la part de RedBull d'avoir eu la même idée

Ferrari non, il n'ont pas intérêt à avoir une idée qui sort de l'ordinaire ou qui flirte avec une zone grise du règlement, c'est mieux qu'ils restent dans les clous
sinon on sait comment ça va terminer

[Pier-o]

on connait l'excuse de Vasseur, s'il fait une sf-25 bis

[chris_lo]

toujours concernant Ferrari et le moteur (partie d'un article de motorsport italie)

Ferrari a approuvé l'utilisation d'une culasse en alliage d'acier pour son moteur 2026, au lieu de l'aluminium initialement prévu, afin d'améliorer l'affidabilité et de supporter des pressions et températures élevées en chambre de combustion.

Cette décision, pilotée par Enrico Gualtieri et Davide Mazzoni, fait suite à des ajustements menés par Guido Di Paola pour résoudre les préoccupations sur la durabilité sur une saison complète avec quatre unités moteur.

Malgré un poids supérieur à l'aluminium, cette solution s'adapte aux nouvelles exigences réglementaires imposant 150 kg pour la power unit (contre 120 kg actuellement), tout en favorisant une intégration aérodynamique optimisée avec des masses radiantes réduites et une batterie compacte

ça va être du "lourd"

[Lurk]

150 kg !!?

Dire que certains les V10 sont passés sous les 85kg...

[chris_lo]

bah là c'est de l'hybride, rien que les batteries ça pèse

[le duke]

ça va c'est pas une culasse en fonte non plus

ça reste un 1600, réparti sur les 150kg la différence de poids alu/acier peut être largement à l'avantage de l'acier sur la longévité et les contraintes thermiques, les perfs seraient plus constantes au long du we de course et sur la vie du moteur je pense

après c'est clair que sur un 3L5 V12 qui n'existait que pour un WE de course, voir une séance qualif, on s'en foutait

[Pier-o]

quel moteur a des culasses en acier ?

[chris_lo]

ça se fait sur des scooters apparemment (et dans un tout autre domaine : les pistolets)

mais oui, j'ai pas vraiment trouvé d'utilisation "civile" d'un alliage acier pour des culasses ou alors c'est très très spécifique. L'alliage aluminium est toujours préféré pour ses qualités thermiques

j'espère que Ferrari n'a pas fait une énorme connerie

[Luun]

j'espère que Ferrari n'a pas fait une énorme connerie

Ton manque de confiance en la capacité des rouges à couler leur saison est consternante.
C'est pas comme si on manquait d'exemples de leur savoir faire en la matière en plus.

[le duke]

je ne dis pas que ça existe

mais il ne faut pas confondre conductivité thermique et résistance thermique
par rapport à l'acier l'aluminium est résistant mécaniquement, plus léger avec une bonne conductivité thermique (il dissipe la chaleur)
mais il ne supporte pas les hautes températures et perd ses qualité mécanique quand il est chaud, avec risque de déformation (définitive bien sûr)

les alliages en acier sont plus lourd mais peuvent être aussi résistant avec une bien meilleure résistance thermique
en gros ils peuvent encaisser plus de contraintes mais aussi plus longtemps, sans bouger d'un micromètre

ta culasse donnerait le même niveau de perf' tout au long de la durée de vie du moteur
c'est juste mon hypothèse

si ça peut rassurer les tifosi durant l'hiver

pour la partie thermique je dirais que les italiens ont quand même quelques pépites à leur palmarès, il y a du savoir-faire

[Lurk]

Et l'alu travaille en permanence quelque soit la force appliquée, jusqu'à rupture, contrairement à l'acier pour lequel il faut passer une certaine contrainte pour une déformation permanente ou une rupture.
Donc pour la fiabilité c'est effectivement un bon choix. Faut juste avoir suffisamment de marge sur le poids et sur centre de gravité du moteur.

N'empêche que 150kg... la batterie elle en fait 25 non ? le MGU-K est à 7kg, le MGU-H disparait (reste quand même le turbocompresseur). Ca fait lourd le V6 1.5 comparé à ce qui se faisait avant. Bon par contre c'est vrai qu'ils prenaient pas 5 ou 6 GPs complets, ni 72* bars dans la chambre de combustion

* compression du cylindre de 16 * (1 bar + environ 3.5 bars de surpression du compresseur)

[chris_lo]

shakedown Audi prévu demain à Barcelone

ça traine pas...

[chris_lo]

et voilà le bruit d'un nouveau V6 Hybride en action
https://x.com/i/status/2009603796004135303

EDIT : une meilleure vidéo, même si c'est un peu loin pour distinguer quoi que ce soit niveau aéro
https://www.youtube.com/watch?v=r2mcEg92Qdo&t=2s



et ici en version "upscalée" par IA : https://img.super-h.fr/images/2026/01/1 ... bee312.png

la partie centrale de l'aileron avant avec les lames ne ressemble pas du tout au design F1 de base

[Pier-o]

ce qui me choque, ce sont les extérieurs de l'aile avant. faudra pas toucher au départ...

[chris_lo]

oui ça aura beaucoup plus de conséquence qu'avant... enfin comme en 2021 et précédemment

par contre je m'attendais aussi à + de rake, mais là pour juste un essai déverminage (et des pneus pluie) ils ont peut-être réglé les suspensions un peu plus haut

[Lurk]

et ici en version "upscalée" par IA : https://img.super-h.fr/images/2026/01/1 ... bee312.png

la partie centrale de l'aileron avant avec les lames ne ressemble pas du tout au design F1 de base

C'est de l'upscaling AI et en plus sur une base bien pixélisée. Dis toi que ca a pu généré n'importe quoi. Il manque le support d'aileron avant pour le relier au museau coté gauche de la voiture et les cotés sur l'aileron par rapport à d'autre angle qu'on a sur la vidéo, on peut voir que c'est un peu n'importe quoi. Ca a l'air beaucoup plus simple en vrai

Avec tout mon talent en ASCII art, ca doit plutôt être comme ca (vu de face)

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[Luun]

Je pensais que l'aileron était plus haut sur les côtés qu'au milieu comme sur la période 2007, c'est moi qui ait fumé ? il à l'air bien flat, là.

Edit: En fait comme le dit Lurk, sur l'image officielle.

[chris_lo]

pour les visuels FIA, faut plutôt se baser sur les tous derniers, parce qu'il y a eu des ajustements entre-temps



on le voit sur l'aileron avant, surtout les flaps extérieurs d'ailleurs où c'est plus du tout pareil que les premiers visuels

[le duke]

je trouve la silhouette globalement similaire
après elle seront plus petite et plus légère (malgré un PU plus lourd)

[Pier-o]

La RBR
ici flaguée #6, l'autre #3

https://x.com/redbullracing/status/2012 ... 83781?s=20

les RB juniors

https://x.com/visacashapprb/status/2012 ... 99098?s=20

[chris_lo]

un beau bleu foncé "glossy", fini le mat chez Red Bull

pour la VCARB, on remarquera le barge board très travaillé

[Luun]

Très beau bleu, oui. Après, les formes, ce n'est certainement pas la version finale. Mais globalement, c'est joli.

Justement, la VCARB, l'aileron avant est dépouillé, le long du plancher aussi, je pense que ca joue à cache cache.

[chris_lo]

Vidéo leak de la Cadillac à Silverstone :
https://www.youtube.com/watch?v=AYo9uTLnvGg

[le duke]

he ben ça roule ces nouveaux PU, le son est plutôt sympa en plus

[chris_lo]

oui la suppression du MGU-H semble avoir fait un peu de bien

et quand la partie électrique se "déchaine" ça ajoute un petit bruit sympa aussi

[Luun]

Haas c'est juste des photos sur leur site ?
En tout cas beaucoup de blanc.

Sinon, la suspat avant, ca semble être pushrod (comme la cadillac) alors qu'on nous vendait du pullrod chez tlm.
Et les sidepods, c'est vraiment vide, et ca descend très vite.

[chris_lo]

oui juste des photos postées comme ça :




c'est sobre, mais j'aime bien...
l'aileron avant, ce n'est clairement plus les modèles basiques de l'ère précédente

[Pier-o]

pas trop de changement en déco, à croire que toy' y est depuis le début.