EspritF1

honnêtement, de profil je trouve ça pas si mal

c'est plus de face que ça fait drôle vu la base importante (surtout pour foutre un sponsor dessus ). Je pense qu'en faisant quelque chose de plus fin et qui s'intègrerait directement dans le capot arrière (plutôt que des fixations ajoutées à côté), ça pourrait presque être pas mal. En tout cas, j'arriverais à m'y habituer...


en tout cas niveau R&D ils se sont vraiment dépassés et c'est là qu'on voit que la F1 c'est le top du top

voici le concept initial :

De face


c'est très très douteux quand même.

Ca protégera des pneus quie trainent. Mais pas forcément des projectiles plus petits (genre ressorts de Brawn GP).

J'ai lu que c'est une pièce provisoire qui doit être testée sur quelques tours. Elle pèse +ou- 6kg et Raikkönen a été choisi parce qu'il est l'un de pilote les plus réticents à l'encontre du halo.

au moins il prendra sa retraite sans regrets en 2017...

J'avais pas vu le concept initial de chris. hahaha énorme le string

pour la journée d'hier, voici les vitesses de pointe enregistrées :

01 M. Ericsson / Sauber -> 339,6
02 K. Magnussen / Renault -> 337,5
03 D. Ricciardo / Red Bull -> 335,4
04 V. Bottas / Williams -> 333,3
05 S. Pérez / Force India -> 333,3
06 J. Button / McLaren -> 330,2
07 P. Wehrlein / Manor -> 330,2
08 N. Rosberg / Mercedes -> 329,2
09 S. Vettel / Ferrari -> 328,2
10 L. Hamilton / Mercedes -> 326,2
11 C. Sainz / Toro Rosso -> 326,2
12 E. Gutiérrez / Haas -> 180,6

Rosberg a claqué un 1'24"309 en Medium, Alonso suit en 1'25"254 en Soft devant Hulk en 1'25"296 en Medium



derrière eux ça roule un peu moins, voir beaucoup moins pour Williams qui vient seulement de sortir (panne ?)

La McLaren deuxième au nombre de tour et 3ème à moins d'une seconde de la Mercedes, ça fait bizarre. Bon ok c'était en super soft contre des Medium pour Rosberg

Bon, je vois que ca commence à chercher le chrono aujourd'hui. Il était temps !

chris_lo a écrit :au niveau de la jonction en "Y", c'est énorme, je ne pensais pas que ce serait à ce point. Je sais que le pilote n'a pas besoin de voir aussi haut, mais ça doit faire vraiment bizarre

je suppose qu'ils ont du faire des simulations mais là comme ça je dirais les circuits avec du relief, par exemple l'entrée du raidillion
ou alors certains panneaux ou indicateurs de sécurité comme les feux de départs, etc...

en tout cas c'est bien moche

bien vu le coup des feux, je n'y avais pas pensé... y'a pas un signal sur le volant ?


vue du cockpit :




chronos à la pause :

1 K.Raikkonen Ferrari 1.22.765 Ultra-Tendres 41t
2 N.Hulkenberg Force India 1.23.251 +0.486 Ultra-Tendres 49t
3 M.Verstappen Toro Rosso 1.23.382 +0.617 Ultra-Tendres 58t
4 N.Rosberg Mercedes 1.24.126 +1.361 Medium 81t
5 F.Nasr Sauber 1.24.760 +1.995 Soft 37t
6 F.Alonso McLaren 1.24.870 +1.995 Super-Tendres 57t
7 D.Kvyat Red Bull 1.25.141 +2.376 Soft 62t
8 F.Massa Williams 1.25.420 +2.655 Medium 45t
9 J.Palmer Renault 1.27.182 +3.197 Medium 26t
10 R.Grosjean Haas 1.28.110 +5.345 Medium 57t
11 P.Wehrlein Manor 1.28.476 +5.711 Medium 19t


EDIT : Grosjean au tas avec la Haas juste avant la pause, espérons que c'est réparable

La Mac en 1.24.8 en Ss... Ça sandbag bien comme il faut tout de même...

Par contre le Halo est une horreur... C'est définitivement confirmé...

Je trouve ça moche aussi. Mais mon avis importe peu. Les pilotes devraient décider.

c'est un photo montage mais voilà à peu près ce que ça doit donner IRL



en sachant qu'avec un casque, on voit bien moins en haut et en bas par défaut

Je suis effaré que ça soit cette solution technique qui ait été retenu pour le Halo de protection...
Ptain mais ils sont complètement à la masse ma parole...! Sans compter que c'est loin de régler tous les problèmes, jusqu'à peut être même en rajouter si le pilote a plus de difficulté à s'extraire... Bref, c'est bidon... Ça ne règle en rien l'aspect décélération massive ou les ptits projectiles... Donc à quoi bon..?

Intéréssant le chrono de Kimi en tendres 1:23.009, Rosberg avait fait le même il y a 2 jours avec les même pneus.

Par contre je pense qu'il y a plus de différence avec les UT que juste 2/10 de mieux surtout qu'il y a les ST encore entre? En UT il a fait un 1:22.785 similaire à celui de Vettel la semaine passée avec l'ancien PU.

Kimi a aussi chaussé les super soft sans améliorer son chrono en soft, mais il a gagné les quelques dixièmes avec les ultra soft pour le fun...

Sur ce montage la caméra est plus haute que les yeux du pilote à mon avis.

mais d'un autre côté, si on juge la fixation sur le nez, la structure devrait être un peu plus enfoncée, donc ça doit s'équilibrer

bon, Romain n'a pas l'air de bien "dompter" sa VF-16, il a encore fini dans le gravier avec un drapeau rouge. A priori, il était à l'attaque, donc y'a peut-être un loup sur cette voiture



Renault a l'air aussi d'avoir quelques soucis, ça ne roule pas beaucoup pour Palmer depuis ce matin

Au pif le plus gros problème pour qui découvre les système hybrides et la récupération : la gestion des freins, avec un force de décélérations suffisante, des freins en température malgré la récurpération et un feeling à la pédale adéquat.

Et rappelez-vous cette magnifique interview de Grosjean chez Ruquier où il expliquait qu'il était "sensible du frein"

Fab a écrit :Je suis pas certains que Renault remonte beaucoup. À mon avis, ils vont tout banquer (à raison) sur 2017 et les évos sur la voiture seront principalement des tests en prévision de l'an prochain.

+1, je ne sais pas trop où ils vont se placer par rapport au peloton en début de saison,
mais je ne pense pas que la voiture évoluera beaucoup au cours de l'année.

chris_lo a écrit :au moins il prendra sa retraite sans regrets en 2017...

C'est exactement la première idée qui m'est venue en tête. "Mais pourquoi ils testent ça sur un gars qui sera plus là ??"

@LeCorse, t'entends quoi par "sandbag" ?

Le Corse a écrit :Je suis effaré que ça soit cette solution technique qui ait été retenu pour le Halo de protection...
Ptain mais ils sont complètement à la masse ma parole...! Sans compter que c'est loin de régler tous les problèmes, jusqu'à peut être même en rajouter si le pilote a plus de difficulté à s'extraire... Bref, c'est bidon... Ça ne règle en rien l'aspect décélération massive ou les ptits projectiles... Donc à quoi bon..?

C'est moche et alors ?

Le seul argument valable contre ce système serait s'il crée plus de problèmes qu'il n'en résout. Ce qui ne semble pas le cas. Cette argumentation sur des critères esthétiques est absurde, tout comme le " oui mais la F1 ça a toujours été avec des cockpits ouverts... de mon temps temps blablabla... c'était mieux avant...blablabla serge remet moi la petit soeur... ".

1'23"193 pour Massa et ça seulement en tendres, on a peut-être sous-estimé la FW38

bizarrement, il ne fait pas mieux en Ultra-Tendres en ce moment...


@ JeanReg, certes mais le cockpit ouvert (et les roues sans carénage/carrosserie) c'est une des rares choses qui est commune aux F1 depuis plus de 60 ans, et là clairement on touche au dernier bastion esthétique qui différencie ce type de véhicules sportifs.

après peut-être qu'on s'y fera, comme on a progressivement supprimé les cockpits ouverts sur les protos LMP, mais la F1 y'a un côté "sacré" tout de même et faut faire gaffe à ce qu'on fait c'est comme si Porsche faisait une nouvelle 911 avec une forme complètement différente pas touche au grisbi !!!

personnellement je m'attendais à pire visuellement, donc à voir si on ne peut pas mieux l'intégrer et le rendre plus discret que ce test Ferrari fait à la va-vite. Mais sans ça, je n'approuverais pas, et on peut effectivement rajouter aussi les interrogations sur la réelle efficacité du truc.

au moins, on a pu voir ce que ça donnait, les essais sont faits pour ça. D'ailleurs Red-Bull annonce son propre test dans 1 mois avec une version différente de celle de Ferrari

La seule question sur le Halo, c'est de savoir si une fois la voiture retournée, le pilote peut encore sortir. Et j'en suis pas convaincu.

Le halo s'ouvrant théoriquement vers le haut (comme une wc), le pilote ne pourra pas s'extraire tout seul si la voiture est retournée (déjà que c'est difficile en ce moment).
Donc si une F1 se retourne et vient à prendre feu, la question sera de savoir si le pilote sera extrait saignant, à point ou bien cuit.

Franchement, j'aimerai bien voir un cas de figure où un pilote est retenu prisonnier par se halo et ne l'aurait pas été sans.

là par exemple, je ne sais pas comment Checo se serait extrait tout seul, ce qu'il a fait lui même ce jour là avant l'arrivée très tardive des commissaires

http://img.bfmtv.com/c/1256/708/585/2db ... e094f4.jpg

bon heureusement la voiture ne brûlait pas ici

Je sais pas, je pose juste la question, mais je le souviens les voir s'extraire un peu comme des chenilles dans ces cas là et qu'il n'y a pas beaucoup de place. Enfin, j'imagine qu'ils essaieront.

Ca fait un peu penser aux débats au début la ceinture de sécurité: vaut il mieux être éjecté ou griller dans la voiture?

Dans le cas de Jules ça aurait peut être servi