les premières présentations de monoplaces ne devraient intervenir que dans 1 mois (voir un peu +), donc on a encore le temps
et suivront ensuite fin Février / début Mars les rituels essais hivernaux à Barcelone, 2 semaines comme les années passées.pour rappel, le règlement aéro change cette année avec des ailerons avant plus larges mais moins complexes, et des ailerons arrière à "l'effet" DRS amplifié. Il y aura également des changements au niveau des barge-boards (moins hauts) et des écopes de frein avant (réduits).
la capacité en carburant est portée à 110kg, au lieu de 105, histoire d'abaisser quelque peu le phénomène de "gestion" en course. Les équipes vont donc devoir augmenter le réservoir d'essence.
le règlement se "durcit" au niveau des pièces utilisables entre écuries, sûrement pour contrer le phénomène Haas de l'an dernier, à savoir que seuls les éléments mécaniques et les parties aéro avant d'un châssis 2019 peuvent être fournis à une autre écurie en 2019. Dans les faits ça veut dire quoi ? et bien par exemple que Haas et Toro-Rosso ne pourront pas utiliser le train arrière d'une Ferrari ou Red-Bull 2019 tel quel. D'ailleurs Red-Bull a déjà communiqué sur le sujet en précisant que la Toro-Rosso aura des éléments de la Red-Bull 2018 et non 2019... ce qui va peut-être causer des casse-têtes pour l'intégration du Honda, à moins que Toro-Rosso va carrément conserver son train arrière 2018 ?
bon en même temps Toro-Rosso on s'en fout un peu
par contre faut voir à quel point ça peut impacter Haas, même si l'écurie n'a encore jamais communiqué sur le sujet.à noter également, mais on en a déjà parlé, que le règlement évolue côté pneus, avec l'application d'un code couleur unique pour chaque GP (blanc, jaune, rouge), pour "simplifier" la lecture des gommes Pirelli. Le manufacturier italien entérine également la réduction de -0,4mm initiée l'an dernier (les fameux pneus Mercedes
) pour mettre fin au problème de cloques (blistering) qui a souvent émaillé la saison 2018. Avec un peu moins de gomme, la surchauffe devrait intervenir moins vite, donc les cloques également... du moins c'est l'effet escompté 
côté rumeurs, Mercedes devrait rester conservateur avec son châssis 2018 adapté au règlement 2019, donc pas de bouleversement attendu, et idem sur le moteur.
chez Ferrari on va continuer "d'étirer" le châssis 2017 (déjà étiré en 2018) et on devrait poursuivre la réduction des side-pods (déjà très impressionnants en 2018 !)... rien ne filtre côté moteur, peut-être une surprise ?
chez Red-Bull, le gros défi est de loger le Honda dans sa taille de guêpe (tiens tiens, ça rappelle des souvenirs
), et l'écurie autrichienne confie déjà que la finalisation de la monoplace se fera à l'arrache juste avant les essais (voir pendant), enfin comme d'hab avec Red-Bull quoi.Renault aurait apporté un sérieux gap de puissance à son PU, du moins sur banc d'essai, là aussi ça peut être intéressant si jamais Red-Bull-Honda cafouille. Une bonne nouvelle aussi pour McLaren, surtout s'ils améliorent leur châssis.
pour les autres équipes, difficile de se prononcer : Est-ce que Williams va améliorer son camion ? Est-ce que Racing Point a démarré son châssis 2019 dans les temps ? Est-ce que Sauber va continuer son ascension vers le top 5 écurie ? Est-ce que Haas va être aussi fort qu'en 2018 ?
une chose est sûre, le milieu de grille sera très disputé, la F1.5 au sommet
