La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

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chris_lo
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La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar chris_lo » sam. 2 nov. 2019 16:48

/!\ REPORTÉ EN 2022 POUR CAUSE DE CORONAVIRUS /!\

C'est désormais quasi acté, la F1 fera sa révolution en 2022 sur de nombreux plans, à la fois techniques, sportifs mais aussi financiers. J'ouvre ce topic pour faire le point sur les principaux changements et alimenter également tout ce qui s'y rapporte au fil des révélations et modifications, car tout n'est pas encore totalement gravé dans le marbre à ce jour.

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L'AERODYNAMIQUE

La plus grosse révolution se fera sur les voitures, avec un changement de cap majeur. Le principal objectif est de réduire l'impact de l'air sale des monoplaces lorsqu'elles se suivent, pour améliorer les batailles et favoriser les dépassements. On le voit depuis quelques années, notamment 2017, les modèles actuels ont souvent des difficultés à se suivre et se dépasser en dehors des lignes droites. Et même en ligne droite, sans écart de performances important, difficile de doubler et ce même aidé du controversé DRS (qui sera maintenu en 2022).

Différents ingénieurs passés par Williams et Ferrari, notamment Pat Symonds, Jason Sommerville et Nikolas Tombazis, ont réfléchi à un nouveau concept aéro, validé par Ross Brawn puis soumis aux votes des acteurs de la F1, qui ont finalement donné leur accord* très récemment.

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(maquette testée à l'usine Sauber)

Tout le concept repose sur l'accentuation de l'effet de sol, autrement dit l'efficacité du fond plat, pour faire reposer moins de charge aérodynamique sur les autres éléments du châssis. L'intérêt de cette manœuvre, c'est que le fond plat est moins sujet aux perturbations aéro que le reste du châssis. Si son rôle est accru par rapport à la carrosserie et aux ailerons, logiquement la monoplace qui suit derrière perd moins de charge aéro et peut rester plus aisément dans les échappements de celles de devant, délestant ainsi la charge sur le grip mécanique, contrairement à aujourd'hui (effet très néfaste sur l'usure des pneus).

Selon les essais avec le prototype de soufflerie, une monoplace 2022 perdra au maximum 14% de sa charge aéro derrière une autre monoplace, contre 45% aujourd'hui. Autrement dit, elle conservera 86% de son appui aéro contre 55% aujourd'hui, ce qui change radicalement la donne !

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Pour se faire, des "tunnels" d'air sous le fond plat, avec 2 entrées latérales à l'avant, seront obligatoires, se prolongeant par un diffuseur arrière unique muni de déflecteurs latéraux (chose interdite actuellement). La partie supérieure du diffuseur (à la base de l'aileron arrière) pourra être accompagnée d'une "Beam Wing", une sorte d'aileron bas, pourtant interdit depuis les F1 2017.

Les bargeboards (structures aéro latérales le long du cockpit) seront tout bonnement bannis. Ils avaient pour rôle d'accroître l'efficacité aéro de la carrosserie, mais désormais on n'en veut plus, sans compter qu'ils génèrent du carbone à trainer partout au moindre contact. La zone inférieure devant les pontons devra exclusivement être ouverte pour passer l'air sous le fond plat (comme vu le paragraphe au dessus). Tous les systèmes d'ailettes sur la partie haute du châssis (type T-Wing et compagnie) sont également proscrits. Là encore, on ne veut pas accuenter l'efficacité aéro de la carrosserie.

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Dans le même ordre d'idée, les suspensions avant seront également simplifiées avec moins d'éléments de structure et des restrictions renforcées en ce qui concerne la forme des bras, pour éviter qu'ils soient utilisés pour générer de l'appui (Williams en sait quelque chose depuis les essais hivernaux).

Les 2 ailerons vont eux aussi subir une mutation. L'aileron avant devra comporter 4 éléments seulement contre 5 actuellement. L'aile supérieure devra obligatoirement être en contact avec le museau, pour éviter les phénomènes de Vortex. Il sera également demandé des nez plongeant (façon F1 des années 80), probablement pour limiter l'utilisation de S-Duct par les équipes.

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A noter que des ailettes au dessus des pneus avant seront autorisées. C'est une concession faite pour limiter la perturbation aéro générée par les pneus sans devoir recouvrir à un carénage intégral. Sera également autorisé le recours à des jantes "pleines", donc avec enjoliveurs, attention les yeux ça fait saigner !

L'aileron arrière subit aussi une refonte avec des dimensions un peu réduites mais surtout la suppression des dérives verticales. Le but est de minimiser son impact global, même s'il conservera le système DRS pour favoriser les dépassements. Il y a cependant débat sur son activation ou non la 1ère année (donc en 2022), pour mieux analyser l'impact des nouveaux modèles aéro sans "artifices".

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Plus anecodique, encore que, on en profite pour améliorer l'intégration visuelle du halo, alors que les modèles actuels avaient été adaptés en 2018 suivant des châssis 2017 non prévus pour, à la base.



LES PNEUS

Comme vous le savez peut-être, la F1 en 2022 adoptera des roues 18" pour mieux coller à la voiture de Mr Tout le Monde (les SUV ? :siffle: ). Ceci implique des jantes plus grandes (et plus lourdes) et des pneus taille basse par rapport aux 13" d'aujourd'hui. En conséquence, le design des suspensions devra être revu en profondeur par rapport aux F1 actuelles, c'est d'ailleurs peut-être le plus gros défi à relever pour les équipes, bien plus que le concept aéro en lui même. Donc attention aux pneus et aux suspensions, surtout pour les plus "petites" équipes du plateau (coucou Haas et Williams).

Il sera demandé au manufacturier officiel de la F1 de fournir des pneus plus endurants. On laisse donc progressivement tomber l'idée des gommes à dégradation rapide voulue par la FIA, avec lesquelles Pirelli a eu un peu (beaucoup) de mal. Il sera toujours demandé de faire un arrêt minimum avec changement de specs obligatoire (en conditions sèches), mais il sera certainement plus rare de voir des stratégies à + de 1 pit-stop sur la plupart des circuits, sauf circonstances particulières (Safety Car ou autre).

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Notons que les couvertures chauffantes sont toujours autorisées (bien que contrôlées au niveau des températures), malgré la volonté à une certaine époque de les bannir. Les équipes et pilotes ayant jugé cela "dangereux", on a préféré faire machine arrière.



LA MECANIQUE

Dans un souci de réduire un peu les coûts et d'uniformiser les performances, certains éléments seront soit standardisés, soit soumis à des contraintes de taille imposée et de durée de développement (changement de design limité sur plusieurs années). C'est notamment le cas de la transmission, de la boîte de vitesses et des suspensions.

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Les freins vont augmenter de diamètre, les disques passant de 280mm à 330mm, afin de suivre l'augmentation de la taille des jantes, à voir si cela n'impacte pas trop les distances de freinage... déjà très (trop) courtes actuellement.

Les moteurs gardent la même architecture que actuellement, donc V6 Turbo 1.6l avec système hybride ERS. Quelques éléments sont là aussi standardisés (notamment pompe à essence) et la F1 devrait également introduire l'utilisation de carburant plus "bio". A confirmer, mais il semble qu'on évoque 80% maximum d'énergie fossile dans le mélange.

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Pour faire face à tous ces changements (moteurs, suspensions, roues) qui impactent le poids des F1, le seuil minimum est revu à 768kg (contre 743kg actuellement)... et oui, elles seront toujours des enclumes :transpir:



PERFORMANCES ET REGLEMENTATION TECHNIQUE

Les études réalisés sur les concepts 2022 indiquent que l'on devrait perdre 3 à 3,5 secondes au tour suivant les circuits par rapport aux monoplaces actuelles (2019). C'est une conséquence du changement de modèle aéro et de l'augmentation du poids des monoplaces. Ceci dit ce n'est qu'une estimation. On prédisait bien des F1 2019 plus lentes de 1,5 à 2 secondes par rapport aux 2018, à cause des changements au niveau des ailerons, et il n'en a rien été.

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Même si on redoute que les F1 s'uniformisent de façon visuelle, comme c'est déjà le cas actuellement, les spécialistes de la FIA en charge du concept 2022 soulignent que des parties restent à l'interprétation libre des écuries, notamment les dérives latérales de l'aileron avant, la forme des entrées d'air à l'avant du fond plat, mais aussi celles des pontons latéraux, tout comme la forme de la boîte à air au dessus du cockpit ou bien encore la partie supérieure du capot moteur. Et on peut faire confiance sur l'ingéniosité des aérodynamiciens pour trouver les zones grises du règlement auxquels les officiels n'ont pas pensé.

En ce qui concerne les modifications, on veut là aussi réduire l'amplitude des écuries à changer/tester trop de solutions différentes, favorisant souvent les top teams sur la "F1.5". En ce sens, les specs aéro seront "gelées" dès les EL1, autrement dit si vous montez un nouvel aileron avant ou un nouveau fond plat par exemple, le vendredi, vous ne pourrez pas revenir à l'ancien ou en monter un différent le reste du week-end. Dans le même ordre d'idée, les règles du parc fermé après la qualif seront accentuées, impliquant un plus grand nombre d'éléments ne pouvant plus être modifiés, sous peine de pénalité (voir départ des stands).

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REGLEMENTATION SPORTIVE ET FINANCIERE

Pour favoriser l'apprentissage des jeunes pilotes, il sera imposé à chaque équipe de faire rouler un "rookie" en EL1 au moins 2 Grand-Prix dans l'année. Avant, cette limitation ne s'appliquait qu'en essais privés, désormais elle s'appliquera également durant la saison.

Un plafonnement des budgets des équipes sera mis en place dès 2021. Il sera fixé dans un 1er temps à une limite de 175 millions de $. Seuls seront exclus de cette limitation les salaires des pilotes ainsi que ceux de 3 dirigeants, tout comme toutes les dépenses de l'équipe liées au marketing. Chaque budget sera inspecté par un organisme indépendant mandaté par la FIA et tout dépassement constaté pourra faire l'objet de sanction financière et/ou sportive par les instances.

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(et ouais, qui va réduire son salaire ? :lol: )

A noter que la limite de budget à 175 millions de $ s'applique pour une saison de 21 Grand-Prix maximum. Tout Grand-Prix supplémentaire au calendrier rallongera l'enveloppe de 1 million de $ l'unité.

Avec ces mesures, la F1 veut favoriser la concurrence entre équipes de différentes tailles, pour réduire l'effet F1 vs F1.5 que l'on connait actuellement, mais aussi inciter de nouveaux acteurs (nouvelles écuries et constructeurs) à rejoindre la discipline. Le nombre d'équipe est à 10 depuis 2017 et la disparition de Manor. La FIA aimerait voir ce nombre augmenter ces prochaines années. A voir si cette règlementation 2022 saura convaincre...



PS : ce sujet a vocation à être enrichi, donc n'hésitez pas à apporter vos précisions et modifications (je ne le prendrais pas mal :top: ) en postant sur le topic, car il y a forcément des choses présentées ici qui sont partielles, voir erronées.


* attention, selon les accords actuels Ferrari a toujours son droit de véto et peut donc à tout moment retarder ou "tuer" le règlement 2022 d'ici les prochaines semaines. Il semble peu probable que ce soit le cas, mais sait-on jamais avec les prises de position politique en coulisses. On notera que le volet "primes" n'a pas encore été abordé et c'est surtout là que ça pourrait sérieusement coincer...
Modifié en dernier par chris_lo le dim. 13 déc. 2020 11:01, modifié 4 fois.
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar Fab » sam. 2 nov. 2019 18:06

Merci pour le sujet. Ça a l'air d'aller dans le bon sens à part l'augmentation de la taille des freins. Ceci dit ça peut être compenser par une limitation du nombre de disques et pads montable par week-end
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar chris_lo » sam. 2 nov. 2019 19:49

Tiens je peux déjà apporter une première précision : le parce fermé débutera dès la sortie des stands en EL3
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar TheTekator » dim. 3 nov. 2019 00:44

Si certains veulent vraiment entrer dans les détails, les documents émis par la FIA :
- Règlement sur les budgets
- Règlement technique
- Règlement sportif



Ainsi, on peut aussi avoir le détail complet sur le système de classification des pièces qu'ils veulent. (règlement technique article 17 - page 105 à 112)

En "gros", toutes les pièces possibles seront classées selon 5 catégories :
- Pièce propriétaire (propre à chaque équipe, fabriquée par elles-mêmes)
- Pièce standard (imposée à toutes les équipes par la FIA. Appel d'offre effectué par la FIA, et ensuite pièces identiques vendues au même tarif à tout le monde)
- Pièce imposée (la conception/modèle est fixée par la FIA, mais le fabriquant/fournisseur est au choix de l'équipe)
- Pièce transférable (pièce qui peut être fourni à une autre équipe. Dans le sens où le design appartient à l'équipe, mais l'équipe peut vendre/offrir une copie, sans que ce soit une obligation)
- Pièce open source (les designs doivent être publiés au public)

Bien sûr, dans l'open source, on trouve surtout des trucs "inutiles", dans le sens où la perf ne va pas là. Mais l'intérêt est pour un nouvel arrivant de ne pas avoir à tout refaire. On trouve par exemple le "moteur" du DRS, tout ce qui concerne les freins, les pédales, mais aussi le volant.


Page 110 à 112 il y a un tableau avec "toutes" les pièces et leur catégorie, avec un plan sur 5 saisons.

D'ailleurs, on peut voir que les couvertures chauffantes sont prévues pour être dans la catégorie standard, mais aussi qu'elles soient bannies pour 2023.
Pour ce qui est du système de frein, il est aussi prévu 2 saisons en open source, puis pour 2023, un passage par la case standard.

Dans les changements avec aujourd'hui, tout le système d'écrous et de sécurité pour garder la roue accrochée doit devenir "imposée". Les jantes seront elles standards, donc plus question des jantes Merco mode ventilation. :mrgreen:
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar chris_lo » dim. 3 nov. 2019 09:45

L'indy... pardon, la Formule 1 fait sa révolution :haha:

merci pour les éclaircissements techniques ;)
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar Lurk » dim. 3 nov. 2019 12:27

A voir ce qu'ils font sur les freins aujourd'hui, mais s'ils ont augmenté le diametre, en échange ils ont aussi appliqué des restrictions sur leur refroidissement :
- diametre mini des trous dans le disque : 3mm
- trou interdit dans les plaquettes

Aujourd'hui c'est libre, ca va potentiellement mettre leur refroidissement à plus rude épreuve et les distance de freinage resteront similaire à aujourd'hui... Aussi, les écopes + la cage autour des freins sera un composant prescrit, et les matériaux et les étriers seront open-source. Bref, quasi aucune possibilité d'avantage à ce niveau, et la FIA pourra facilement changer un design s'il trouve les freins trop efficaces
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar OncleRoss » lun. 4 nov. 2019 06:28

Merci a tous pour ce topic! Genial.

Lurk - si le refroidissement est plus dificile on a vu ces annees ci que cela augmente l'ecart entre les voitures et minimise le combat au corps a corps sur plusieurs tours. Ce qui peut egalement aller en sens contraire?

Au niveau du parc ferme en EL1, cela pousse pour plus de puissance digitale pour minimiser les erreurs de concept de pieces. Vu le budget cap en place, j'aurais laisse la liberte de changer le museau sur les deux seances, et parc ferme le vendredi.
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar Lurk » lun. 4 nov. 2019 19:16

Sauf qu'ils ne perdront pas 50% d'air quand ils se suiveront, donc moins d'impact sur le refroidissement. Puis à part peut etre sur des circuits très rude en freinage (mais qui se traduisent souvent par facilité de dépassement donc peu de temps passé derrière), c'est pas tant les freins qui posent probleme mais tout le reste : pneus, PU, batterie, boite...
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar TheTekator » lun. 4 nov. 2019 20:42

Ce n'est pas la quantité mais plutôt la qualité de l'air qui est en question. Non ?
L'air "rejeté" étant principalement des vortex dans tous les sens, ils ne sont pas "dressables" par les ailerons/bargeboards des suiveurs (qui ne peuvent en faire des mega-vortex puis giga-vortex :gogol: )
Mais en soit, ils ont autant d'air pour refroidir. A moins que les turbulences ne soient tellement importantes qu'ils n'arrivent pas à faire rentrer quoi que ce soit dans les écopes et autre ? (pas impossible finalement) Mais du coup, l'air moins "sali" devrait aussi aider à ce niveau effectivement.
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar Lurk » mar. 5 nov. 2019 09:10

Oui effectivement j'ai été un peu vite à formuler sur le 50%. Ils ont un peu moins d'air (mais pas 50% de moins), mais de bien moins bonne qualité. Ceci dit l'aéro actuelle est tellement précise que je pense qu'ils galèrent bien à mettre l'air comme il faut dans les écopes et les radiateurs
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar chris_lo » jeu. 5 déc. 2019 11:43

signature de la F1 avec l'équipementier allemand "BBS" qui deviendra le fournisseur unique de jantes dès 2021

je suppose que les équipes ne pourront plus demander des modèles trou... personnalisés spécifiques :koissa:

à priori Pirelli a fait du bon lobbying :siffle:
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar chris_lo » sam. 8 févr. 2020 16:43

test ce week-end des 18" Pirelli pour Leclerc avec une Ferrari (2018 ou 2019 ?)

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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar pursang » dim. 9 févr. 2020 17:07

chris_lo , c'est avec une SF90 modifiée pour la circonstance ,donc 2019 :roll:
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar chris_lo » dim. 9 févr. 2020 19:19

oui j'ai eu la réponse depuis, merci ;)

par contre c'est amusant que Ferrari n'a pas voulu de photos alors que c'est un mulet 2019, donc un châssis que tout le monde connait. Ils ont peut-être monté une suspension 2021 en pré-test dessus ?

en tout cas ils remettent ça le 5 Mars prochain à Fiorano sur le mouillé. Ensuite ce sera au tour des 9 autres équipes de tester les 18" tout au long de la saison.

et puis faut pas oublier que les F2 seront déjà équipées en 18" dès cette saison, en espérant qu'il n'y ait pas de mauvaises surprises...
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Re: La règlementation 2021 en approche !!!

Messagepar Luun » dim. 9 févr. 2020 23:00

Comme il y a moins de hauteur de flanc de pneu pour absorber, j'imagine que toute la suspat' doit être modifiée et donc ça fait sens de ne pas vouloir de photos...
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar chris_lo » mar. 22 juin 2021 11:07

enfin un modèle (presque) réel :cool2:

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même si c'est à l'interprétation de la FIA, donc y'aura peut-être des différences chez les équipes

à noter l'empattement limité à 3,60m maxi (les 2021 sont toutes au dessus) ce qui devrait permettre d'avoir des F1 2022 un peu plus "compactes", en tout cas en longueur
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar R1093 » mar. 22 juin 2021 12:25

merci, super topic
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Pier-o » mar. 22 juin 2021 16:44

ça claque pas trop, peut être la déco...ou l'interprétation :lol:
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Lurk » mar. 22 juin 2021 21:59

Ou le manque de roues :haha: Ils auraient au moins pu lui mettre des pirellol 18"...

Reste plus qu'à voir tous les trous dans le règlement que vont nous trouver les équipes pour pondre encore des trucs de débile pas du tout dans l'esprit :mrgreen:
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Luun » mar. 22 juin 2021 22:47

Ouais, parce que là niveau changements, c'est pas ouf.
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar le duke » mar. 22 juin 2021 23:25

il y a quand même beaucoup moins de petites ailettes, dérives aéros, etc...

cela donne aussi une indication sur le choix technique pour lutter contre la trainée des pneus avant
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar chris_lo » mer. 23 juin 2021 08:31

quand je voyais les visuels virtuels, j'étais moyennement emballé, mais là en "réel" j'aime bien

par contre les ailettes de roue à l'avant ne sont pas comme cétait prévu, elles sont énormes là :etonne:
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Luun » mer. 23 juin 2021 09:40

Tout l'aileron avant est énorme, je trouve. Pas plus qu'actuellement, mais on aurait pu le réduire...

Les petites dérives et ailettes, c'est complètement interdit dans le nouveau règlement ? Parce que sinon ca va refleurir rapidement...
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Mado » mer. 23 juin 2021 11:17

Je sais pas si c'est l'abscense de roues, mais la comme ça, je sais pas si j'aime ou pas ??? Peut être la livré toute nue qui me fait cette effet, vas savoir???
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar Lurk » mer. 23 juin 2021 19:29

J'avais pas suivi l'histoire de ces images mais en fait c'est une fuite de la maquette qu'ils voulaient présenter à Silverstone. On la verra surement mieux apprêtée à ce moment là
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar chris_lo » jeu. 15 juil. 2021 16:20

une F1 Lutti Arlequin :haha:

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les pilotes ont pu l'admirer sur la piste

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même si Gasly et Mazepin s'en fichent (soirée vodka ?)
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar pursang » jeu. 15 juil. 2021 17:41

chris-lo , merci pour les photos ;) un bon rendu en fin de compte sauf ces "garde boue" sur les pneus avant :ouch: :nul: sinon , tu as remarqué la largeur du nez :moissa:
fm71
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar fm71 » jeu. 15 juil. 2021 17:47

Qu'est ce que la livrée la rend moche...
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le duke
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar le duke » jeu. 15 juil. 2021 18:07

ce ne sont pas des gardes-boue mais des dérives
la trainée et les perturbations aéro générée par les pneus est un gros soucis en F1 vu l'absence de carénage

ici on voit la volonté de créer une sorte de "tunnel dédié" plutôt que laisser les écuries dévier l'air des roues à l'aide de vortex
ce sont ces vortex qui posent le problème d'air sale pour les monoplaces qui suivent (en partie)

bon après c'est mon interprétation, on verra en pratique ce que font réellement les écuries :lol:
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pursang
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Re: La règlementation 2022 en approche !!! (prévue en 2021 à l'origine)

Messagepar pursang » jeu. 15 juil. 2021 18:08

les pilotes sont unanimes concernant la monoplace 2022 : "elle est différente " :koissa: ah bon ? on avait pas remarqué :haha:

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