EspritF1

Ah pardon! Je pensais que Mercedes avait annoncé le retrait à la fin de cette saison, comme Porsche. Pas la prochaine.
Ca va alors. C'est réglo.
Ca laisse le temps de se retourner pour le promoteur.
Quitte à simplifier l'aéro ou que sais-je pour attirer un nouveau constructeur. Surtout qu'avec leur balance de perf, ca doit etre relativement facile pour ne pas etre largué et faire illusion dans ce championnat. Pour vraiment jouer la gagne c'est autre chose.

Le DTM abandonne le système de ballaste en fonction des performances. Hallelouya !

Manque plus qu'à harmoniser avec le super GT japonais et ca sera top pour eux.

RS5 ou M4, M4 ou RS5 ??

Premier weekend sans le leste : Audi a trusté les 6 places sur les podiums.

Y'a 6 places sur un podium de DTM ?

l'habitude du mans pitetre

Il y a 2 courses

BMW n'a plus qu'à se tirer aussi alors

L'an prochain, il y aura plus de pièces aéros standardisées ce qui devrait les aider.

René Rast Champion dtm 2017 pour sa première saison. Très beau résultat mérité. Audi remporte le championnat constructeur.

Dommage, si ça avait été un pilote Mercedes, il aurait pu espérer une place chez Manor ou Sauber.

ou Force-India (Lucas Auer )

gros bordel dans la pitlane aujourd'hui

les mecs ne chassent pas l'eau au niveau de l'emplacement ? parce que là y'avait des marres

drapeau rouge quand Wehrlein était en tête, un complot de Toto Wolff encore

Mick prend les devant vu l'avenir incertain de la filière merco

Ogier sera de la partie sur le RedBull Ring

il prépare sa reconversion ?

non, chaque constructeur pouvait inviter un people sur une course

il y aura un live sur youtube demain

https://www.rallye-sport.fr/le-programm ... -week-end/

on devrait faire ça en F1

Ogier en tête !! ha ha ha !!

bon, il est le seul à ne pas s'être arrêté

C'est vraiment un bon résultat de sa part parce que le DTM est une catégorie de spécialiste avec des écarts très très serrés.

la deuxième course va débuter

c'est clair, c'était pas trop mal, un peu en difficulté sous la pluie et une belle pirouette juste après la sortie des stands mais au dernier restart il a tenu son rang dans la meute avec de belles passes d'armes

par contre je n'ai rien compris à la pénalité et aux magouilles Audi

Aston Martin débarque en DTM l'an prochain

https://www.dtm.com/en/news/r-motorspor ... 10-11.html

Sinon d'autre nouvelles du DTM. C'est la dernière course cette année. Peut-être que René Rast va montrer à Ferrari qu'il faut rien lacher puisqu'avec 199 (après 18 coures) il peut encore gagner le championnat. Après 9 courses, il avait 21 points...

Albon, ainsi que Lawson (autre pensionnaire de la filière Red-Bull), va être repêché en DTM pour cette année. Il pilotera sous les couleurs de Red-Bull, mais on ne sait pas encore avec quelle voiture.

pour rappel, cette année le DTM reprend le règlement GT3 de la FIA, donc n'importe quel modèle GT3 de n'importe quel constructeur peut être aligné. D'ailleurs, fait amusant, il y aura des Mercedes avec des AMG-GT engagées alors que le constructeur avait quitté officiellement la discipline y'a 2 ans.

y'a des fortiches en allemand ?
https://www.ran.de/amp/motorsport/dtm/n ... pps-127636

j'ai essayé Google trad mais c'est pas trop compréhensible, j'aimerais comprendre comment Ferrari baise tout le monde avec ses arrêts aux stands

Der Hintergrund: Während bei den GT3-Autos von Ferrari und Mercedes die Radmutter an der Felge befestigt ist, wodurch der Ablauf gesplittet werden kann, muss bei den Fahrzeugen von Audi, Lamborghini und BMW jeweils das ganze Rad auf einmal gewechselt werden. Und durch die Homologation darf an den GT3-Autos nichts geändert werden.

"Wenn die Mutter im Rad bleibt, kannst du natürlich mit einem leeren Schlagschrauber loslaufen zur anderen Achse", erklärt Rockenfeller. Dadurch hat der Mann mit dem Schlagschrauber weniger Wartezeit als bei der herkömmlichen Choreographie.

L'ecrou de fixation de la roue est attache a la roue, et non independant, donc tu peux dissocier le procede de changement de roue et passer d'une roue a l'autre avec une boulonneuse plus legere. Chez Audi tu dois changer la roue d'un coup.

Donc en gros le mecano deboullonne la roue avant, court changer la roue arriere, et revient reboulonner la roue avant. Ceci n'est possible que parce que le boulon est attache a la roue (en tout cas chez Ferrari)

Ca aussi: https://www.motorsport.com/dtm/news/red ... i/6628483/

Ferrari et dans une moindre mesure Merco. Et dans le coup Audi pas content.

Ils ont l'écrou solidaire de la jante ce qui fait que le gars au gun desserre la roue avant, reste pour le changement complet de la roue arrière et repasse sur la roue avant. Les autres font la roue avant complète puis l'arrière.
Exemple ici pour la nouvelle choré https://www.youtube.com/watch?v=n2NIRW0pKYg&t=549s
vs l'ancienne : https://www.youtube.com/watch?v=OdXWL3HsCaE

Toutes les pièces semblent être homologuées en DTM dans le coup les autres peuvent pas copier. Perso je vois pas en quoi ca gène à ce point l'écrou pas solidaire mais bon... En Nascar ils en ont 5 par roue, ils sont pas solidaires non plus. Par contre ils les gluent à la jante et avant c'est au velcro sur le gant (ou alors c'était de la rechange si un se décolle je sais plus). Ils n'ont qu'à faire pareil. Dans la choré Ferrari le gars à l'avant a large le temps de préengager un écrou qu'il aurait sous la main...