EspritF1

chris_lo a écrit :pour Bottas, il n'a plus le contrôle quand sa Mercedes décolle, je dis pas que c'est bien mais c'est excusable, et au final il paye cher sur le coup (jusqu'au stand au ralenti et se retrouve à 1 tour des 3/4 du plateau). Bon c'est vrai que le reste de ce GP what the fuck l'a complètement relancé, et en plus la victime Kimi subit la double peine avec l'accrochage Pérez vs Ocon, mais ça personne peut le prévoir lors des 5/10 premiers tours.

Je trouve cet argument " il n'a plus le contrôle ", lu / entendu plusieurs fois, assez facile. Pour moi son attaque c'est un peu au petit bonheur la chance, ambiance " je monte sur ce vibreur bien haut en mode 4x4 on verra bien si ça passe ". C'est pas une grosse erreur mais ça reste un geste volontaire et qu'il sait risqué avant de le réaliser. Bref, il a sa part de responsabilité, et pour moi on est pas dans le cas d'une touchette après un survirage venu de nulle part / blocage de roue. Il s'engage, il tape.

Après je la politique assez coulante de cette saison me va très bien et si derrière il n'y a pas de conséquence pour Kimi, je suis pour qu'il n'y ai pas de pénalité mais là pour le coup, il a ruiné la course de Raikonen et ça ne peut pas être gratuit. Ça mérite 10s ou 3 places en Autriche. Et sauf erreur en Espagne déjà il ne prend pas de sanction. Alors que pour Kimi les conséquences sont quand même lourdes au final, il perd bien 30 points sur ces deux accrochages et toutes ses chances au championnat alors qu'il n'avait pas besoin de ça.

Et enfin ça me parait assez loin de Sainz qui fait un double mouvement bien plus large, volontaire et dangereux que ce qu'on a vu ici.

PS : comme quoi, on serait commissaire on aurait du mal a être d'accord.

Ce serait plus simple que ceux qui sont à un tour laisse passer tout le monde derrière la safety car mais du coup, ils ont pas fait le même nombre de tour que tout le monde ce qui doit foutre le boxon dans la télémétrie. Mais ça serait plus simple.

Tu as répondu tout seul Fab ... et un tour, ça compte, surtout pour un bloc Honda

Ba s'ils sont à un tour ils sont à un tour tant pis. Ils seront juste à un tour de plus de gens que seulement le leader + 2/3 caisses. Niveau télemetrie je vois pas ce que ca change...
De toute facon la SC quelque soit la stratégie utilisée (laisser en l'état, dépasser pour se mettre en fin, se laisser couler en fin), t'auras toujours des baisés... T'as que la VSC qui conserve à peu près les écarts.

Ça change que ce que après la safety car, là ou ta télémétrie annonce tour "n", en fait t'es à "n+1". Peut-être que les équipes ont des contraintes réglementaires pour le data-logger de la FIA par exemple...

Fab a écrit :Ça change que ce que après la safety car, là ou ta télémétrie annonce tour "n", en fait t'es à "n+1". Peut-être que les équipes ont des contraintes réglementaires pour le data-logger de la FIA par exemple...

Ça reste trois lignes de code a changer.

Je pense que le principal problème vient du fait que tu as du coup plus d'essence / de pneus a disposition pour finir ta course. Là sportivement le désavantage est énorme pour les voitures juste devant et qui n'étaient pas à un tour.

Chercher pas, c'est le système le plus juste c'est tout.
Et non Lurk, relis ce que j'ai écris, c'est pas exactement la même chose ...
Tout ça parce que vous ne voulez pas vous tapez un tour ou deux de plus après s'en être déjà tapé 10 ...

Ah tu parlais de les mettre direct au fond mais de leur compter un tour gratis ?

Non ca c'est mort. Même pas tant niveau telemetrie, mais juste par soucis d'équité. T'as des mecs qui risquent de finir devant un autre alors qu'ils auront fait 5 ou 6 bornes de moins. T'auras eu des pneus qui feront 1t de moins donc que t'auras pu plus poussés, idem avec la conso carburant, les possibles soucis de fiabilité dans les derniers kms, etc..
C'est le systeme le plus injuste qu'il y ait.

Oui, ça, on est d'accord (c'est Fab qui en parlait).
Le système actuel est certes long, mais le plus juste, les mecs dans le même tour recollent le leader,
alors autant aller à fond et le permettre aussi pour les mecs à 1 tours. Tu dis que c'est tant pis pour eux.
Je ne trouve pas ça logique, car deux gars en lutte dont l'un vient juste de prendre un tour, ça serait trop inégal,
et les gars à un tour sont parfois dans les (gros) points, cf Brésil 2015 ... (Classement de la course)

Le VSC sans être parfait, mais aucun système ne l'est, me parait le plus équitable et à part nécessité absolue devrait toujours être privilégié.

Certes, mais quand je parlais de système le plus juste, c'était "une fois que la SC était sortie"

Sull a écrit :Certes, mais quand je parlais de système le plus juste, c'était "une fois que la SC était sortie"

Faut que je reformule ?

Sull a écrit :Faut que je reformule ?

Non c'était une manière de m'excuser, je t'avais mal comprit.

Pas de soucis

Sull a écrit :Ouais alors un mec qui a le leader dans ses rétros au moment de l'entrée de la SC aura tout le loisir de recoller derrière
le peloton si la SC est assez longue (c'est généralement le cas sinon on met une VSC), et l'autre mec qui est en bataille
avec mais qui se sera fait prendre un tour juste avant l'entrée de la SC, lui, il peut aller se faire e... et rester à 1 tour ?
Tu crois franchement que t'es logique la avec ta méthode ? Tout ça parce que môssieur est pressé ?

Pour le délais de la pénalité de Vettel, TheTek vient de faire le listing de tout ce qui rame à la FIA

En effet ceux qui se seraient fait dépasser par le leadeur seraient pénalisés par rapport à ceux encore dans le même tour que le leadeur. Je pense que c'est déjà souvent le cas puisqu'en général on laisse passer les retardataires que vers la fin de la safety car, une fois la piste dégagée. Ils n'ont pas toujours le temps de recoller au peloton avant le restart. Le vrai problème et (je pense) raison de la règle actuelle, c'est que sinon celui bloqué derrière le leadeur va vite prendre des drapeaux bleus au restart et se retrouver à + d'un tour des mecs auxquels il collait peut-être avant la safety car. Je n'avais pas pris cela en compte auparavant. Si on parle purement de ce qui est juste, ceux qui sont à 1 tour du leadeur méritent également de rester à 1 tour du leader. Était-il plus juste de laisser Bottas recoller au peloton ou de permettre à Lewis de garder son avance d'un tour sur son coéquipier?

Je sais que les commissaires mettent 3 plombes à prendre une décision, mais là sérieux je ne vois pas ce qu'il y avait à hésiter pendant une demie-heure.