GP d'Australie 2017 : Notez le GP

[nigel]

Un bon 17, belle victoire de Vettel et les monoplaces 2017 redeviennent des F1 impressionnantes.

[Méchanix]

Et au fait, pourquoi ne pas autoriser le DRS partout ?

Edit : en fait pourquoi pas un peu d'aéro active ?

Ça fait moins de trainées et voir qui en a et passes le 130R avec le DRS ouvert.

Je suis assez d'accord en fait. Mais il faut que le drs reste à la charge du pilote, pas de l'électronique. Et pour un peu plus de piment, le limiter en durée sur 1 tour (mais pas 10s, genre 45-60s)et pendant x seconde max (genre 5s histoire de réactiver 3-4 fois dans la ligne droite).

[chris_lo]

si c'est open bar avec le DRS, autant le supprimer carrément

à mon avis dans le paquet c'est pas gérable, parce que trop dangereux. D'ailleurs au début, en 2011, on pouvait l'actionner à sa guise, mais uniquement en qualifs, les zones n'étaient instituées que pour la course.

on peut aussi réduire ou amplifier son effet, genre en passant l'écart à 5 dixièmes seulement ou à l'inverse à 1 seconde et demi (voir 2 secondes)

je pense que la solution est ailleurs on rigolait avec la photo du mécano Sauber qui se battait avec sa pelle à neige, mais pour moi tout le problème des dépassements en F1 depuis des années vient de là dès lors qu'on ne peut plus rester très longtemps dans le sillage d'une autre monoplace. Il fait réduire l'impact des ailerons avant, quitte à perdre en vitesse en courbes, et là on pourra même se passer du DRS en bonus en ligne droite.

c'est dommage que la réflexion autour des F1 2017 ne s'est faite que sur le "plus vite, plus dur", alors que fondamentalement ça ne change rien (voir aggrave) ce qu'on reprochait aux F1 "2009", outre les problématiques de gommes depuis l'arrivée de Pirelli.

[JeanReg]

Vous parlez quand même d'un circuit qui n'a jamais favorisé les dépassements. A part le virage 3, il y a peu de zones vraiment favorables et je ne me souviens pas de GP d'Australie plus animés les saison précédentes.

Comme je le disais plus haut Vettel est longtemps resté juste derrière Hamilton sans endommager ses pneus. Attendons de voir sur d'autres circuits, Shanghai sera un bien meilleur indicateur.

[Fab]

Le problème c'est que la réflexion s'est faite en 2014 quand tout le monde hurlait que les voitures se trainaient, faisaient pas de bruit et qu'entre les moteurs limités et fragiles et les pneus les pilotes roulaient à l'économie.

C'était absolument vrai et problématique sauf que les performances ont beaucoup progressé le temps que cette nouvelle réglementation arrive. Du coup la performance était nettement moins un problème (au moins en qualif).

[chris_lo]

dans mon souvenir on pouvait tout de même passer à plusieurs autres endroits, dont les 2 gros freinages du secteur 2 et quasi tout dans le 3ème secteur (même la chicane finale où Ocon a tenté sur Alonso). Alors je dis pas que c'était festival mais y'avait au moins 1 dépassement à chaque endroit, alors que Dimanche (et les GP précédents) les rares dépassements se sont tous faits dans le secteur 1 à la fin des 2 zones de DRS.

heureusement qu'à Shanghai y'a une piste d'aéroport dans le secteur 3, ça va déboiter de partout

[mrwhite]

heureusement qu'à Shanghai y'a une piste d'aéroport dans le secteur 3, ça va déboiter de partout

que sainte devote t'entende

[blackbird]

Ou on peut faire comme en endurance, c'est a dire plus de MJ electrique, Plus de kW electrique, moins de Puissance Thermique et possibilité de l'utiliser a tout moment (et pas de DRS ^^)

[JeanReg]

dans mon souvenir on pouvait tout de même passer à plusieurs autres endroits, dont les 2 gros freinages du secteur 2 et quasi tout dans le 3ème secteur (même la chicane finale où Ocon a tenté sur Alonso). Alors je dis pas que c'était festival mais y'avait au moins 1 dépassement à chaque endroit, alors que Dimanche (et les GP précédents) les rares dépassements se sont tous faits dans le secteur 1 à la fin des 2 zones de DRS.

Mouais. Le premier virage qui se passe en 3è ça n'a jamais beaucoup dépassé. Sur le secteur 2, le premier freinage au tout début n'est pas hyper propice, la chicane l'est un peu plus. Même chose pour le freinage du virage (14 sauf erreur) qui est "plombé" par l'enchainement 12-13 où tu pouvais déjà difficilement suivre de près.

Et en cherchant des stats, j'ai trouvé pour respectivement des dépassement sans DRS et avec :
- 2016 : 23 et 16,
- 2014 : 16 et 8,
- 2013 : 27 et 19,
- 2012 : 22 et 12.

Rien trouvé sur 2015 mais on a quand même une moyenne de 35-40 dépassements chaque année. Bien plus que je ne l'aurais cru. A voir les stats de cette année si quelqu'un les trouve.

[chris_lo]

comme je l'ai dit c'était pas festival bien sûr, c'est Melbourne mais ça tentait plus à différents endroits, alors que là rien, nada, DRS PowAAAA !!! un peu triste quoi

[TheTekator]

Sur ces saisons, faut pas oublier les gommes en mousse, qui ont donné un nombre de dépassements important dans les stats, mais rien de "réel"

[G-ReM]

C'est vrai que les performances et usures différentes des pneus jouaient aussi un grand rôle dans ces dépassements. Cette saison la dégrédation étant moins importante, il est plus facile de défendre sa position contre quelqu'un qui vient de changer ses pneus.