GP de Bahreïn 2022 : secouez, secouez moi !
Posté : dim. 13 mars 2022 21:35
Et voilà, c'est déjà reparti pour la nouvelle saison... put your hands up, put your hands up, put your hands up !
oui y'a quelques turbulences à 300 km/h avec ces nouvelles F1, on appelle ça le "marsouinage"
Après un final 2021 très tardif qui a laissé des traces, encore aujourd'hui, la F1 revient ce week-end pour notre plus grand plaisir. Mais attention, cette année c'est le grand bouleversement avec le nouveau règlement aéro qui peut rebattre pas mal de cartes...
... terminé le design 2017 avec appui maximum de la carrosserie et des ailerons, le 2022 fait la part belle au fond plat (ou plutôt en dessous) avec les tunnels aéro et l'effet de sol. Cela ne veut pas dire que l'aéro au dessus du fond plat n'a plus d'importance mais disons qu'elle est moindre désormais, ce qui conduit d'ailleurs a des designs plutôt variés à en juger par les essais hivernaux. Certaines équipes en ont profité pour revoir entièrement leur intégration moteur et réduire au maximum la trainée, espérons que ça ne nuit pas à la fiabilité...
Oracle RED-BULL Racing - Châssis RB18 - Moteur Red-Bull RBPTH001
Auréolé de son 1er titre de champion du Monde, Max Verstappen met sa couronne en jeu sans forcément savoir s'il pourra la défendre ou non. Les essais hivernaux ne se sont pas si mal déroulés pour Red-Bull, avec une voiture technologiquement très intéressante sur plusieurs aspects, mais qui semble quelque peu capricieuse en piste. Certains diront que ce n'est pas une nouveauté avec les créations de Newey et Verstappen s'en est toujours accommodé jusqu'ici... ce sera peut-être moins le cas de son coéquipier Sergio Pérez, même si le pilote mexicain sait aussi s'adapter, comme il l'a plutôt bien fait l'an dernier. Difficile de savoir si la Red-Bull sera favorite cette saison, mais Marko avait l'air plutôt satisfait des essais Samedi dernier, donc pourquoi pas ?
La RB18 semble performante mais un peu rétive, Chéco en a fait les frais en la "tankant" dans les graviers
MERCEDES-AMG Petronas F1 - Châssis W13 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Malgré un titre constructeur, Mercedes a été touché au moral en Décembre dernier avec la perte du titre de Lewis Hamilton, dans l'ultime tour du GP d'Abu Dhabi. Finalement l'écurie s'est résolue à ne plus contester le titre de Verstappen et à se concentrer sur cette saison 2022 (même s'ils ont eu la peau de Michael Masi en coulisses
). La W13 est apparue à Barcelone dans une "spec-A" plutôt conventionnelle, malgré un fond plat semblant très travaillé. Victime comme les autres du "marsouinage" (effet de rebond à haute vitesse), cela a engendré quelques soucis de fiabilité. Il faut dire aussi que Mercedes a changé d'intégration moteur, d'où plusieurs capots avec ouïes qui ont été testés. En réalité, c'était pour mieux préparer les essais de la 2ème semaine à Bahreïn avec un design des pontons totalement revu, à tel point qu'ils ont presque disparu ! Si la performance technique est à saluer, il n'est pas assuré qu'elle paye en piste, d'autant que le "marsouinage" se faisait encore pas mal voir sur ce modèle. La question est, avec quel modèle Mercedes va attaquer la saison ? En tout cas Lewis Hamilton (de retour !) et George Russell feront leur maximum et savent qu'ils peuvent compter sur une armée d'ingénieurs pour les aider.
La Spec-B de la Mercedes W13 a été clairement l'une des stars des essais avec son design quasi "zéro pontons"
Scudéria FERRARI - Châssis F1-75 - Moteur Ferrari 066/7
On ne va pas se mentir, c'est la plus belle
Ferrari joue évidemment gros avec sa nouvelle monoplace, après 2 saisons au purgatoire, suite aux déboires du moteur "illégal" de 2019 et du downgrade qui s'en est suivi. Si les rouges avaient déjà un peu redressé la barre l'an dernier, cette année doit être le grand retour de Ferrari aux avant-postes. A la fois grâce à un nouveau moteur (en partie déjà testé l'an dernier) mais aussi à une monoplace assez innovante, en témoignent la forme de ses pontons larges et creusés par dessus. C'est d'ailleurs la seule voiture dans ce cas, idée de génie ou pas ? Personne ne le sait pour l'instant, mais en essais la F1-75 s'est plutôt bien montrée, à tel point que Red-Bull et Mercedes en font la favorite cette année (le grand classique 
). Binotto avait l'air également confiant à la fin des essais, soulignant que maintenant ses pilotes avaient ENFIN une vraie voiture. On ne demande qu'à la croire. En tout cas la livrée est sublime.
La F1-75 de Ferrari semble particulièrement véloce, ENFIN une bonne année pour la Scudéria ?
McLAREN F1 - Châssis MCL36 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
En passant du Renault au Mercedes l'an dernier, dans un châssis à la base non prévu pour, McLaren ne s'en est pas si mal tiré, notamment avec la victoire de Daniel Ricciardo à Monza et ce même s'ils ont dû lâcher leur 3ème place constructeurs de 2020 au profit de Ferrari. Côté performances, la MCL36 paraît plutôt bien née mais ça ne semble pas être encore LA monoplace qui remettra McLaren au tout 1er plan. Petit point positif, la monoplace McLaren parait une des mieux conçues pour contrer le "marsouinage", de quoi éviter à Lando et Daniel de vomir dans leur cockpit En parlant de Daniel, il a le covid mais devrait être rétabli à temps pour le Grand-Prix.
Visuellement on mixe la livrée Gulf de l'an dernier et celle actuelle de l'Indycar
BWT ALPINE F1 - Châssis A522 - Moteur Renault E-Tech 22
On se rappelle que Renault (à l'époque) misait énormément sur le changement de règlementation pour faire table rase du passé. C'est désormais le moment tant attendu... et ça n'a pas l'air d'être le résultat souhaité
Alonso a d'ailleurs très vite douché les espoirs avec des déclarations plutôt pessimistes à Barcelone, même s'il a retenu du mieux à Bahreïn avec les nouvelles pièces. En terme de design l'A522 a certaines spécificités qui laissaient penser que, mais il faudra attendre de voir en conditions réelles de compétition. Pour l'instant il semble difficile d'espérer mieux que l'an dernier, surtout que l'an dernier Alpine a gagné une course (certes chanceuse) avec Ocon. Mais au moins cette fois l'écurie n'a plus l'excuse du châssis et du moteur, il faut que ça évolue et espérons le dans le bon sens !
L'Alpine A522 aura la particularité d'avoir 2 livrées différentes sur la saison, même si ça ne fait pas aller plus vite
Scudéria ALPHATAURI - Châssis AT03 - Moteur Red-Bull RBPTH001
Comme les années passées, AlphaTauri sera sûrement l'équipe de milieu de tableau qui va embêter certains constructeurs moribonds, en particulier Alpine et Aston Martin. Certes l'an dernier Alpine a finalement gagné son duel face à la "petite" Scudéria, mais principalement parce que Tsunoda était encore un peu vert et a commis quelques bourdes qui ont coûté cher (notamment en début de saison). Mais Yuki a muri et déjà sa fin de saison dernière était meilleure, donc qui sait cette saison ? Pour Gasly, c'est peut-être l'année ou jamais. Non pas que son baquet est en danger, mais s'il veut toujours atteindre son rêve de piloter dans un top team (rêve qu'il a côtoyé seulement 6 mois chez Red-Bull avant de se faire débarquer), c'est probablement le bon moment de se montrer si des opportunités s'ouvrent en 2023 (ce qui n'est pas assuré pour autant). Pierre s'est d'ailleurs quelque peu distingué durant les essais, mais là encore impossible de savoir si c'est réellement prometteur ou pas.
je vous rassure tout de suite, les sondes seront enlevées pour la première course (ouf !)
ASTON MARTIN Aramco Cognizant F1 - Châssis AMR22 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Même si Haas a dégainé le 1er avec un prototype seulement peint, c'est bien Aston Martin qui a dévoilé en premier une vraie F1 2022. Il faut admettre que les premières réactions étaient plutôt enthousiastes, même si la monoplace n'avait rien de vraiment spécial visuellement parlant. Et c'est un peu ce qui s'est traduit en piste lors des essais, ni mauvaise mais ni bonne non plus. Là encore, le ventre mou parait la destination (comme l'an dernier) de l'écurie. Pas sûr que Vettel trouvera encore la motivation une année de plus si ça n'est pas concluant. Au moins l'AMR22 peut compter sur un bloc Mercedes performant et on peut penser que la voiture évoluera vers un design des pontons plus "minimalistes", maintenant qu'on sait que le moteur est rikiki dedans.
l'AMR22 a l'air "massive" vu comme ça, mais peut-être qu'elle va nous surprendre ?
WILLIAMS Racing - Châssis FW44 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Comme beaucoup d'autres, Williams fait partie des équipes qui attendaient la nouvelle règlementation avec impatience, tant ils semblaient dans l'impasse avec l'ancienne... paradoxalement l'écurie sort d'une de ses meilleures saisons l'an dernier depuis un petit moment, grâce à quelques circonstances de course heureuses, mais aussi à une monoplace qui semblait un peu meilleure que prévue et à un George Russell plus motivé que jamais (sachant où il allait allé cette année ). Mais George est désormais parti et l'écurie devra composer avec un duo disons le clairement pas foufou. Nicholas Latifi fera office de "taulier" qui connait la maison, accompagné d'un Alexander Albon revanchard après son année au purgatoire Red-Bull. A vrai dire, si la voiture est performante ils feront le taf, sinon ça peut être vite compliqué. Justement en parlant de la monoplace, Williams a semble t-il bien fait les choses, en tout cas ils ont fait quelques paris aéro intéressants. Mais entre la théorie et la pratique il y a parfois des écarts et Williams n'a pas non plus été épargné par quelques soucis techniques durant les essais. Clairement l'écurie ne se battra pas en haut de tableau, mais reste à savoir si ce sera au milieu ou en bas.
Williams semble avoir bien travaillé durant cet Hiver, reste à savoir si tout cela va payer en piste...
ALFA-ROMEO Racing Orlen - Châssis C42 - Moteur Ferrari 066/7
Après une saison 2021 clairement un peu balancée par la fenêtre, surtout sur la fin, Alfa-Romeo joue également une carte importante cette saison avec la nouvelle règlementation. Accueillant un Valterri Bottas débarqué de chez Mercedes et un rookie Guanyu Zhou, l'écurie suisse fait donc table rase du passé avec l'espoir de jours meilleurs. Un peu désarçonné par les soucis de "marsouinage" lors des essais, Fred Vasseur assure malgré tout que tout va bien et même que ça pourrait être plus proche des meilleurs qu'on ne le pense. Honnêtement on ne demande qu'à le croire. Toujours est-il que la monoplace devrait au moins profiter d'un moteur Ferrari qui ne lâche plus des chevaux en ligne droite, c'est déjà un bon signe d'amélioration, reste à peaufiner le châssis autour.
Chez Sauber on aime la stabilité, alors on a gardé un finlandais au volant
HAAS F1 - Châssis VF-22 - Moteur Ferrari 066/7
Faut admettre que cette équipe n'a vraiment pas de chance. Après avoir connu une saison 2021 en queue de peloton sans espoir (et les saisons précédentes n'étaient qu'à peine meilleures), Haas fait face à des difficultés financières récurrentes avec ses sponsors... et alors qu'un peu de stabilité pointait à ce niveau depuis l'an dernier, voilà que la guerre en Ukraine est venue tout chambouler. Désormais considérés comme des parias en F1, les russes Mazepin (père et fils) ont été priés de faire leurs bagages du paddock durant les essais. Une décision difficile à prendre pour Steiner mais qui semblait malgré tout nécessaire face aux polémiques. S'en est suivi le rocambolesque retour de Kevin Magnussen dans l'écurie américaine, lui qui avait juré en 2020 ne plus vouloir revenir en F1 si ce n'était pas dans une voiture compétitive. Il faut croire que l'appel de la piste dans la catégorie reine est plus fort que tout, le danois faisant volte face pour notre plus grand plaisir (moins celui des fonds plats adverses^^). Une chose est sûre, si Mick Schumacher était dans ses petits souliers chez Haas face à Nikita Mazepin, il n'en sera probablement pas de même face au viking aguerri aux comebacks en F1 et aux monoplaces capricieuses. Il faut être honnête, on ne croit pas que la VF-22 permettra à Haas de jouer les premiers rôles, mais peut-être qu'elle leur permettra au moins de ne plus jouer les chicanes mobiles en fond de classement, ce qui sera déjà une belle amélioration en soi comparé à l'an dernier.
La Haas s'est beaucoup montrée lors des essais en signant de bons chronos, juste pour attirer des sponsors ?
y'a du bleu, du gris, du blanc, du orange, du vert, du rouge... et du rose
les voitures de sécurité et médicales sont prêtes !
HORAIRES TV
- Essais Libres 1 : Vendredi 18 Mars à 13H00
- Essais Libres 2 : Vendredi 18 Mars à 16H00
- Essais Libres 3 : Samedi 19 Mars à 13H00
- Qualifications : Samedi 19 Mars à 16H00
- Course : Dimanche 20 Mars à 16H00
coucou Mickey, c'est comment chez Pôle Emploi ?
oui y'a quelques turbulences à 300 km/h avec ces nouvelles F1, on appelle ça le "marsouinage"
Après un final 2021 très tardif qui a laissé des traces, encore aujourd'hui, la F1 revient ce week-end pour notre plus grand plaisir. Mais attention, cette année c'est le grand bouleversement avec le nouveau règlement aéro qui peut rebattre pas mal de cartes...
... terminé le design 2017 avec appui maximum de la carrosserie et des ailerons, le 2022 fait la part belle au fond plat (ou plutôt en dessous) avec les tunnels aéro et l'effet de sol. Cela ne veut pas dire que l'aéro au dessus du fond plat n'a plus d'importance mais disons qu'elle est moindre désormais, ce qui conduit d'ailleurs a des designs plutôt variés à en juger par les essais hivernaux. Certaines équipes en ont profité pour revoir entièrement leur intégration moteur et réduire au maximum la trainée, espérons que ça ne nuit pas à la fiabilité...
Oracle RED-BULL Racing - Châssis RB18 - Moteur Red-Bull RBPTH001
Auréolé de son 1er titre de champion du Monde, Max Verstappen met sa couronne en jeu sans forcément savoir s'il pourra la défendre ou non. Les essais hivernaux ne se sont pas si mal déroulés pour Red-Bull, avec une voiture technologiquement très intéressante sur plusieurs aspects, mais qui semble quelque peu capricieuse en piste. Certains diront que ce n'est pas une nouveauté avec les créations de Newey et Verstappen s'en est toujours accommodé jusqu'ici... ce sera peut-être moins le cas de son coéquipier Sergio Pérez, même si le pilote mexicain sait aussi s'adapter, comme il l'a plutôt bien fait l'an dernier. Difficile de savoir si la Red-Bull sera favorite cette saison, mais Marko avait l'air plutôt satisfait des essais Samedi dernier, donc pourquoi pas ?
La RB18 semble performante mais un peu rétive, Chéco en a fait les frais en la "tankant" dans les graviers
MERCEDES-AMG Petronas F1 - Châssis W13 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Malgré un titre constructeur, Mercedes a été touché au moral en Décembre dernier avec la perte du titre de Lewis Hamilton, dans l'ultime tour du GP d'Abu Dhabi. Finalement l'écurie s'est résolue à ne plus contester le titre de Verstappen et à se concentrer sur cette saison 2022 (même s'ils ont eu la peau de Michael Masi en coulisses
). La W13 est apparue à Barcelone dans une "spec-A" plutôt conventionnelle, malgré un fond plat semblant très travaillé. Victime comme les autres du "marsouinage" (effet de rebond à haute vitesse), cela a engendré quelques soucis de fiabilité. Il faut dire aussi que Mercedes a changé d'intégration moteur, d'où plusieurs capots avec ouïes qui ont été testés. En réalité, c'était pour mieux préparer les essais de la 2ème semaine à Bahreïn avec un design des pontons totalement revu, à tel point qu'ils ont presque disparu ! Si la performance technique est à saluer, il n'est pas assuré qu'elle paye en piste, d'autant que le "marsouinage" se faisait encore pas mal voir sur ce modèle. La question est, avec quel modèle Mercedes va attaquer la saison ? En tout cas Lewis Hamilton (de retour !) et George Russell feront leur maximum et savent qu'ils peuvent compter sur une armée d'ingénieurs pour les aider.La Spec-B de la Mercedes W13 a été clairement l'une des stars des essais avec son design quasi "zéro pontons"
Scudéria FERRARI - Châssis F1-75 - Moteur Ferrari 066/7
On ne va pas se mentir, c'est la plus belle
Ferrari joue évidemment gros avec sa nouvelle monoplace, après 2 saisons au purgatoire, suite aux déboires du moteur "illégal" de 2019 et du downgrade qui s'en est suivi. Si les rouges avaient déjà un peu redressé la barre l'an dernier, cette année doit être le grand retour de Ferrari aux avant-postes. A la fois grâce à un nouveau moteur (en partie déjà testé l'an dernier) mais aussi à une monoplace assez innovante, en témoignent la forme de ses pontons larges et creusés par dessus. C'est d'ailleurs la seule voiture dans ce cas, idée de génie ou pas ? Personne ne le sait pour l'instant, mais en essais la F1-75 s'est plutôt bien montrée, à tel point que Red-Bull et Mercedes en font la favorite cette année (le grand classique ). Binotto avait l'air également confiant à la fin des essais, soulignant que maintenant ses pilotes avaient ENFIN une vraie voiture. On ne demande qu'à la croire. En tout cas la livrée est sublime.La F1-75 de Ferrari semble particulièrement véloce, ENFIN une bonne année pour la Scudéria ?
McLAREN F1 - Châssis MCL36 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
En passant du Renault au Mercedes l'an dernier, dans un châssis à la base non prévu pour, McLaren ne s'en est pas si mal tiré, notamment avec la victoire de Daniel Ricciardo à Monza et ce même s'ils ont dû lâcher leur 3ème place constructeurs de 2020 au profit de Ferrari. Côté performances, la MCL36 paraît plutôt bien née mais ça ne semble pas être encore LA monoplace qui remettra McLaren au tout 1er plan. Petit point positif, la monoplace McLaren parait une des mieux conçues pour contrer le "marsouinage", de quoi éviter à Lando et Daniel de vomir dans leur cockpit
En parlant de Daniel, il a le covid mais devrait être rétabli à temps pour le Grand-Prix.Visuellement on mixe la livrée Gulf de l'an dernier et celle actuelle de l'Indycar
BWT ALPINE F1 - Châssis A522 - Moteur Renault E-Tech 22
On se rappelle que Renault (à l'époque) misait énormément sur le changement de règlementation pour faire table rase du passé. C'est désormais le moment tant attendu... et ça n'a pas l'air d'être le résultat souhaité
Alonso a d'ailleurs très vite douché les espoirs avec des déclarations plutôt pessimistes à Barcelone, même s'il a retenu du mieux à Bahreïn avec les nouvelles pièces. En terme de design l'A522 a certaines spécificités qui laissaient penser que, mais il faudra attendre de voir en conditions réelles de compétition. Pour l'instant il semble difficile d'espérer mieux que l'an dernier, surtout que l'an dernier Alpine a gagné une course (certes chanceuse) avec Ocon. Mais au moins cette fois l'écurie n'a plus l'excuse du châssis et du moteur, il faut que ça évolue et espérons le dans le bon sens !L'Alpine A522 aura la particularité d'avoir 2 livrées différentes sur la saison, même si ça ne fait pas aller plus vite
Scudéria ALPHATAURI - Châssis AT03 - Moteur Red-Bull RBPTH001
Comme les années passées, AlphaTauri sera sûrement l'équipe de milieu de tableau qui va embêter certains constructeurs moribonds, en particulier Alpine et Aston Martin. Certes l'an dernier Alpine a finalement gagné son duel face à la "petite" Scudéria, mais principalement parce que Tsunoda était encore un peu vert et a commis quelques bourdes qui ont coûté cher (notamment en début de saison). Mais Yuki a muri et déjà sa fin de saison dernière était meilleure, donc qui sait cette saison ? Pour Gasly, c'est peut-être l'année ou jamais. Non pas que son baquet est en danger, mais s'il veut toujours atteindre son rêve de piloter dans un top team (rêve qu'il a côtoyé seulement 6 mois chez Red-Bull avant de se faire débarquer), c'est probablement le bon moment de se montrer si des opportunités s'ouvrent en 2023 (ce qui n'est pas assuré pour autant). Pierre s'est d'ailleurs quelque peu distingué durant les essais, mais là encore impossible de savoir si c'est réellement prometteur ou pas.
je vous rassure tout de suite, les sondes seront enlevées pour la première course (ouf !)
ASTON MARTIN Aramco Cognizant F1 - Châssis AMR22 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Même si Haas a dégainé le 1er avec un prototype seulement peint, c'est bien Aston Martin qui a dévoilé en premier une vraie F1 2022. Il faut admettre que les premières réactions étaient plutôt enthousiastes, même si la monoplace n'avait rien de vraiment spécial visuellement parlant. Et c'est un peu ce qui s'est traduit en piste lors des essais, ni mauvaise mais ni bonne non plus. Là encore, le ventre mou parait la destination (comme l'an dernier) de l'écurie. Pas sûr que Vettel trouvera encore la motivation une année de plus si ça n'est pas concluant. Au moins l'AMR22 peut compter sur un bloc Mercedes performant et on peut penser que la voiture évoluera vers un design des pontons plus "minimalistes", maintenant qu'on sait que le moteur est rikiki dedans.
l'AMR22 a l'air "massive" vu comme ça, mais peut-être qu'elle va nous surprendre ?
WILLIAMS Racing - Châssis FW44 - Moteur Mercedes-AMG F1 M13
Comme beaucoup d'autres, Williams fait partie des équipes qui attendaient la nouvelle règlementation avec impatience, tant ils semblaient dans l'impasse avec l'ancienne... paradoxalement l'écurie sort d'une de ses meilleures saisons l'an dernier depuis un petit moment, grâce à quelques circonstances de course heureuses, mais aussi à une monoplace qui semblait un peu meilleure que prévue et à un George Russell plus motivé que jamais (sachant où il allait allé cette année
). Mais George est désormais parti et l'écurie devra composer avec un duo disons le clairement pas foufou. Nicholas Latifi fera office de "taulier" qui connait la maison, accompagné d'un Alexander Albon revanchard après son année au purgatoire Red-Bull. A vrai dire, si la voiture est performante ils feront le taf, sinon ça peut être vite compliqué. Justement en parlant de la monoplace, Williams a semble t-il bien fait les choses, en tout cas ils ont fait quelques paris aéro intéressants. Mais entre la théorie et la pratique il y a parfois des écarts et Williams n'a pas non plus été épargné par quelques soucis techniques durant les essais. Clairement l'écurie ne se battra pas en haut de tableau, mais reste à savoir si ce sera au milieu ou en bas.Williams semble avoir bien travaillé durant cet Hiver, reste à savoir si tout cela va payer en piste...
ALFA-ROMEO Racing Orlen - Châssis C42 - Moteur Ferrari 066/7
Après une saison 2021 clairement un peu balancée par la fenêtre, surtout sur la fin, Alfa-Romeo joue également une carte importante cette saison avec la nouvelle règlementation. Accueillant un Valterri Bottas débarqué de chez Mercedes et un rookie Guanyu Zhou, l'écurie suisse fait donc table rase du passé avec l'espoir de jours meilleurs. Un peu désarçonné par les soucis de "marsouinage" lors des essais, Fred Vasseur assure malgré tout que tout va bien et même que ça pourrait être plus proche des meilleurs qu'on ne le pense. Honnêtement on ne demande qu'à le croire. Toujours est-il que la monoplace devrait au moins profiter d'un moteur Ferrari qui ne lâche plus des chevaux en ligne droite, c'est déjà un bon signe d'amélioration, reste à peaufiner le châssis autour.
Chez Sauber on aime la stabilité, alors on a gardé un finlandais au volant
HAAS F1 - Châssis VF-22 - Moteur Ferrari 066/7
Faut admettre que cette équipe n'a vraiment pas de chance. Après avoir connu une saison 2021 en queue de peloton sans espoir (et les saisons précédentes n'étaient qu'à peine meilleures), Haas fait face à des difficultés financières récurrentes avec ses sponsors... et alors qu'un peu de stabilité pointait à ce niveau depuis l'an dernier, voilà que la guerre en Ukraine est venue tout chambouler. Désormais considérés comme des parias en F1, les russes Mazepin (père et fils) ont été priés de faire leurs bagages du paddock durant les essais. Une décision difficile à prendre pour Steiner mais qui semblait malgré tout nécessaire face aux polémiques. S'en est suivi le rocambolesque retour de Kevin Magnussen dans l'écurie américaine, lui qui avait juré en 2020 ne plus vouloir revenir en F1 si ce n'était pas dans une voiture compétitive. Il faut croire que l'appel de la piste dans la catégorie reine est plus fort que tout, le danois faisant volte face pour notre plus grand plaisir (moins celui des fonds plats adverses^^). Une chose est sûre, si Mick Schumacher était dans ses petits souliers chez Haas face à Nikita Mazepin, il n'en sera probablement pas de même face au viking aguerri aux comebacks en F1 et aux monoplaces capricieuses. Il faut être honnête, on ne croit pas que la VF-22 permettra à Haas de jouer les premiers rôles, mais peut-être qu'elle leur permettra au moins de ne plus jouer les chicanes mobiles en fond de classement, ce qui sera déjà une belle amélioration en soi comparé à l'an dernier.
La Haas s'est beaucoup montrée lors des essais en signant de bons chronos, juste pour attirer des sponsors ?
y'a du bleu, du gris, du blanc, du orange, du vert, du rouge... et du rose
les voitures de sécurité et médicales sont prêtes !
HORAIRES TV
- Essais Libres 1 : Vendredi 18 Mars à 13H00
- Essais Libres 2 : Vendredi 18 Mars à 16H00
- Essais Libres 3 : Samedi 19 Mars à 13H00
- Qualifications : Samedi 19 Mars à 16H00
- Course : Dimanche 20 Mars à 16H00
coucou Mickey, c'est comment chez Pôle Emploi ?
(avec du gros vent qui arrive pour couronner le tout)
