(il n'y a pas que sur la ligne de départ qu'il faut respecter les marquages Fernando, ça vaut aussi pour les séances photos)
NOUS Y SOMMES !!! ENFIN !!!
La nouvelle saison 2024 va reprendre après, il est vrai, une courte pause cet Hiver. Et j'espère que vous êtes parés car nous allons démarrer la plus longue saison de l'histoire de la F1 avec 24 Grand-Prix à disputer... oui oui 24 courses (+ 6 sprints)
(le Japon au Printemps, retour de la Chine, l'Espagne après le Canada, Bakou après Monza... beaucoup de changements cette année)
Voici la liste des 6 weekends avec sprints :
Pour rappel, le format des sprints a été modifié cette année. Désormais la qualif "shoot-out" sera le Vendredi après la séance d'essais libres, la course sprint aura toujours lieu le Samedi mais AVANT la vraie qualification pour la course, ce qui parait plus logique et permet surtout de n'activer le parc fermé que lors de la vraie qualif (et non dès la "shoot-out").
Ces petites clarifications effectuées, en attendant que la F1 légifère peut-être sur les chronos annulés en cas de red flag provoqué en qualif (ce qui sera le cas en F2/F3 ça été décidé), on a fait le tour des principaux changements pour cette année, autant dire que c'est assez light.
Et ce n'est pas côté line-up que l'on trouvera plus de choses à dire puisque la grille 2023 a été entièrement prolongée en 2024 sans aucune modification d'aucune sorte (mêmes équipes + mêmes pilotes).
Le seul et unique changement durant l'Hiver a été l'éviction de Guenther STEINER à la tête de HAAS F1, remplacé par Ayao KOMATSU.
(passer derrière le charismatique Guenther parait une lourde tâche pour Ayao, surtout que Gene n'a pas allongé le chéquier pour l'aider)
En parlant de HAAS F1, l'écurie américaine a été la plus assidue lors des essais hivernaux qui se sont déroulés du 21 au 23 Février dernier à Bahreïn, avec 441 tours parcourus au total pour leur monoplace, c'est plus que FERRARI et RED BULL par exemple.
(WILLIAMS et MCLAREN ont connu des soucis techniques durant les 3 jours, ceci explique cela)
Débattre des essais n'a pas grand intérêt car les chronos n'ont rien révélé qui permet d'établir une hiérarchie. On ne peut que se fier aux déclarations mais là encore certains cachent sûrement leur jeu et d'autres se flagellent (peut-être à raison).
Il fait peu de doute que RED BULL a la meilleure voiture bien que pourtant la nouvelle monoplace ait des différences assez marquées d'avec l'ancienne (qui rappelons n'était plus développée depuis la mi-saison 2023). Est-ce que vraiment ils vont être aussi forts qu'on le pense ? On verra bien, en tout cas on espère qu'ils ne vont pas rafler quasi toutes les courses comme l'an dernier.
(on peut déjà affirmer que RED BULL sera champion, par contre que Christian HORNER finira la saison, mystère...)
Derrière eux un duel FERRARI vs MCLAREN se dessine même si Oscar PIASTRI estime que FERRARI a une longueur d'avance sur eux. Les 2 inconnues sont aussi MERCEDES et ASTON MARTIN, est-ce que leur nouvelle monoplace pourra se battre dans le top 5 ou pas ?
(2024 est la dernière occasion de peut-être revoir cette image sur un podium, le départ de HAMILTON chez FERRARI va à coup sûr animer la silly season cette année)
Enfin il y a ALPINE qui souffle le chaud et le froid (et plutôt le froid on va dire) et qu'on imagine mal se mesurer aux 5 équipes devant, en tout cas en début de saison. Et la menace pourrait même venir de derrière pour eux avec ALPHA... euh pardon RACINGBULLS qu'on les appelle maintenant.
La charrette de fond de classement se jouera quant à elle entre WILLIAMS, KICK SAUBER et HAAS, sauf énormes surprises concernant ces 3 équipes.
ORACLE RED BULL RACING
Châssis : RB20
Moteur : HONDA RBPTH002
Directeur : Christian HORNER
Pilotes : Max VERSTAPPEN / Sergio PEREZ
>>> En remportant 21 des 22 courses de 2023, RED BULL a signé la plus grande domination de toute l'histoire de la F1, Max VERSTAPPEN battant lui tous les records pilotes avec 19 victoires (dont 10 consécutives), 12 poles et 21 podiums en une seule saison. Certes le calendrier plus chargé en GP ces dernières années aide à réaliser ce genre de performances mais il est évident que l'écurie autrichienne a négocié d'une main de maître la réglementation 2022 et le plus effrayant c'est que l'écart avec les autres a augmenté en 2023. De là à penser que cette tendance va se poursuivre en 2024, il n'y a qu'un pas.
>>> La surprise de cet Hiver a été de découvrir une RB20 profondément remaniée par rapport à la RB19 avec un profil se rapprochant de la fameuse MERCEDES sans ponton (sans être tout à fait similaire). RED BULL se justifie par le fait que leur précédent concept arrivait à un plafond selon eux, d'où la nécessité de partir dans une nouvelle direction. L'ironie étant que tous les concurrents sont eux partis dans celle de la RB19 en copiant largement ses éléments. Ce qui veut dire que si la RB20 est d'emblée meilleure que sa devancière (et on peut le penser), le temps que FERRARI, MERCEDES, MCLAREN et les autres arrivent à égaler ne serait-ce que la RB19 de fin 2023, la RB20 aura déjà pris un bon train d'avance sur les autres qui eux arriveront au fameux "plafond" qu'a constaté RED BULL. Bien sûr tout ceci n'est que de la théorie et RED BULL n'est pas à l'abri d'une mauvaise surprise au fil de la saison mais que ce soit Adrian NEWEY et Pierre WACHE ça a l'air assez confiant honnêtement.
>>> Côtés pilotes, le duo VERSTAPPEN - PEREZ rempile à nouveau depuis 2021. L'an dernier a été surtout marqué par les ambitions très vite déçues de Chéco, après pourtant un tout début de saison très convaincant de sa part. La maestria de Max à Miami (alors que PEREZ menait la course) puis l'erreur de Chéco en Q1 à Monaco a signé le début de la fin pour lui et s'en est suivi une lente agonie pour lui durant cette si longue saison. Moralement atteint, le mexicain a également perdu le fil avec sa voiture dont les évolutions ne correspondaient plus à son pilotage pendant que Max volait avec. La situation est devenue tellement désespérée qu'on a même envisagé qu'il ne termine pas 2023 avec l'ombre de Daniel RICCIARDO qui planait de plus en plus au dessus de lui. Finalement RED BULL l'a maintenu et PEREZ est parvenu à assurer la 2ème place au championnat face à Lewis HAMILTON. Au final le contrat est rempli mais on se doute que 2024 sera crucial pour lui s'il veut garder son baquet en 2025.
>>> Pour VERSTAPPEN pas grand chose à dire, Max peut égaler Alain PROST au palmarès des titres en F1 et on ne voit pas bien ce qui pourrait l'en empêcher cette année...
MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM
Châssis : W15
Moteur : MERCEDES-AMG F1 M15
Directeur : Toto WOLFF
Pilotes : Lewis HAMILTON / George RUSSELL
>>> Après une saison 2022 en enfer avec son concept "sans ponton", saison ponctuée malgré tout par une victoire (la 1ère) de George RUSSELL, l'écurie allemande a rempilé en 2023 contre l'avis de ses 2 pilotes (l'ordinateur a dit que ça marchait !). Et ce qui devait arriver arriva, le début de saison a démontré que MERCEDES faisait toujours fausse route avec la W14, poussant précipitamment les ingénieurs à pondre une "Spec B" avec ponton au bout de 2 mois.
>>> Le plus frustré a sûrement été Lewis HAMILTON qui venait de passer 1 an à essayer de rendre la W13 à peu près bonne, se "sacrifiant" face à son coéquipier pour le bien de l'équipe. En 2023, le septuple champion du Monde a donc remis l'église au milieu du village en battant régulièrement RUSSELL et en jouant jusqu'au bout la place de vice champion au classement pilotes face à PEREZ. Il ne manquait plus qu'une victoire (il a eu une pole) pour parachever cette rédemption mais elle n'est malheureusement pas venue.
>>> Avec la W15, MERCEDES a profondément remanié son concept comme RED BULL mais le RED BULL d'il y a 1 an... Reste que la monoplace supervisée par James ALLISON (de retour) présente pas mal de nouveautés intéressantes même si les essais n'ont rien démontré de probant. Et avant même les essais, elle n'a pas semblé convaincre Lewis HAMILTON sur le papier puisqu'il a pris la décision d'activer sa clause de sortie en 2025 pour rejoindre FERRARI (le coup de tonnerre de cet Hiver).
>>> Même si HAMILTON se donnera à fond cette année à n'en pas douter, désormais tout repose un peu sur les épaules de George RUSSELL pour orienter le développement de la monoplace. Lui qui sort d'une saison 2023 très contrastée après pourtant une saison 2022 qui l'avait mis en confiance, on attend un sursaut de sa part et de faire jeu égal avec son illustre équipier. Rapidement (c'est déjà le cas en fait) la question du remplacement de Lewis va devenir prépondérante chez MERCEDES et même si certains noms circulent déjà avec insistance (ALBON et OCON notamment), on n'est pas à l'abri de rebondissements sur ce dossier. Les performances de la W15, si elles deviennent convaincantes au fil de la saison, pourraient attiser l'appétit de protagonistes peut-être inattendus (coucou Fernando), wait and see donc...
SCUDERIA FERRARI
Châssis : SF-24
Moteur : FERRARI 066/12
Directeur : Frederic VASSEUR
Pilotes : Charles LECLERC / Carlos SAINZ
>>> 2022 avait démarré comme dans un rêve pour FERRARI en faisant jeu égal avec RED BULL pour finalement se terminer en déroute après le fameux "on peut gagner toutes les courses qui restent" lâché par un Mattia BINOTTO étrangement confiant avant la trêve : résultat un zéro pointé et une humiliation pour FERRARI qui n'a clairement pas réussi à faire évoluer sa F1-75 dans la bonne direction, en plus de frustrer son pilote vedette Charles LECLERC qui ne cachait plus même son inimitié envers BINOTTO. L'échec sportif en piste et l'ambiance délicate à Maranello ont eu raison du patron de la Scudéria, débarqué durant l'Hiver au profit de Frederic VASSEUR en provenance de SAUBER.
>>> L'arrivée de "Fred" a semble t-il pacifié les choses chez FERRARI. Avec un regard neuf et éloigné des jeux politiques internes de la Scuderia, il a réussi à remotiver et reconstuire les troupes au fil d'une saison 2023 pourtant pas évidente. Sans être mauvaise, la SF-23 a gardé l'héritage 2022 de BINOTTO et n'était pas forcément la monoplace la mieux née du plateau. Même si en performance pure elle restait intéressante, en course les choses étaient parfois assez différentes, surtout suivant les gommes utilisées et il y a eu aussi des problèmes de fiabilité (même jusqu'au Brésil). Contrairement à 2022, la Scudéria est cette fois parvenue à orienter le développement dans la bonne direction et la 2ème partie de saison 2023 a été un peu plus réjouissante pour les rouges, on pense notamment à Monza, Singapour et Las Vegas. Singapour avec la victoire de SAINZ est d'ailleurs la seule course remportée par une autre équipe que RED BULL l'an dernier et c'est donc FERRARI qui l'a empoché. Les confidences en interne chez FERRARI évoquent en tout cas une ambiance apaisée à Maranello avec un VASSEUR à l'écoute et qui ne sort pas la sulfateuse dès que quelqu'un se plante (avant c'était comme ça
).>>> Le paradoxe de cet Hiver, c'est que LECLERC sortait quelque peu amoindri de 2023 face à SAINZ, pourtant FERRARI a très vite prolongé le monégasque avec un long bail à la clé, prouvant que l'avenir de l'écurie s'écrirait avec lui. En négociation depuis déjà 2 mois avec l'équipe, SAINZ a confié qu'il était confiant... jusqu'à ce que ce que l'improbable se produit : Lewis HAMILTON signe chez FERRARI pour 2025. On imagine que cela a dû être un coup dur pour l'espagnol puisqu'il sera amené à faire ses valises de Maranello à la fin de cette saison 2024. Certes beaucoup lui prédisent un avenir avec la future équipe AUDI en 2026 depuis un moment (avec l'appui de Papa SAINZ) mais quitter FERRARI et surtout de cette manière, ça doit faire un petit choc malgré tout. Et les perspectives pour 2025 ne sont pas si réjouissantes pour lui car cela impliquerait de passer 1 an chez KICK SAUBER (ou quel que soit son nom
) et en plus sans être certain que AUDI va bien s'impliquer derrière (de nouveaux doutes subsistent selon les rumeurs en Allemagne). Quant à signer dans une autre équipe de pointe, pourquoi pas ? Mais pour l'instant son nom n'a pas l'air d'accrocher ni chez MERCEDES, ni chez RED BULL qui pourraient l'accueillir, ce qui peut étonner étant donné son palmarès en F1 depuis 2 ans. Et si finalement cette saison 2024 était celle où SAINZ jouait le coup à fond avec FERRARI pour convaincre les sceptiques ?>>> Pour LECLERC, la pression semble assez minime grâce à sa longue prolongation et à la non prolongation de son équipier... Reste que Charly doit en profiter car il n'est pas assuré que le climat lui sera aussi propice dans 1 an avec l'arrivée de Lewis HAMILTON dans le garage d'à côté, et on se doute que le britannique sera un champion du Monde plus difficile à accrocher pour LECLERC que ne l'était Sebastian VETTEL à l'époque.
MCLAREN F1 TEAM
Châssis : MCL38
Moteur : MERCEDES-AMG F1 M15
Directeur : Andrea STELLA
Pilotes : Lando NORRIS / Oscar PIASTRI
>>> Si ASTON MARTIN a été la grande surprise du début 2023, MCLAREN a sans conteste été celle de la fin 2023, et même un peu avant en fait. En démarrant en fond de grille lors des 1ers GP, la saison s'annonçait assez noire pour l'écurie anglaise. Pourtant elle a serré les dents et la monoplace a franchi un 1er gros cap en Autriche, à tel point que les GP suivants elle arrivait à battre régulièrement les FERRARI, MERCEDES et ASTON et même a titillé les RED BULL (un petit peu quoi). Cette bonne impression s'est poursuivie course après course faisant même de MCLAREN la 2ème force du plateau. Bien sûr le retard pris en début d'année était tel que MCLAREN n'a terminé qu'à la 4ème place au général, mais on peut estimer que si elle avait attaqué 2023 comme elle l'a fini, c'est peut-être elle qui aurait été la "dauphine" de RED BULL au classement.
>>> Avec sa nouvelle MCL38, MCLAREN entend poursuivre ses bons travaux réalisés en 2023 même si l'écurie admet un peu de retard sur ses plannings, autrement dit si le début de saison 2024 ne devrait pas être à l'image de celui de l'an dernier, il ne faut pas s'attendre non plus à voir l'écurie jouer à touche touche avec RED BULL et FERRARI. Une chose est sûre, MCLAREN a prouvé être capable de très bien développer sa monoplace et donc on est assez peu inquiet pour cette année même si le démarrage n'est pas ultra flamboyant.
>>> MCLAREN peut se reposer sur un duo de pilotes très talentueux avec Lando NORRIS et Oscar PIASTRI et qui peut encore progresser, surtout PIASTRI qui n'attaque que sa 2ème saison en F1. Le jeune australien est d'ailleurs le seul à avoir ramené une victoire l'an dernier (au Qatar) même s'il ne s'agissait que d'une course sprint. Reste que le leader de l'équipe reste NORRIS et il ne lui manque plus que une chose pour enfin s'affirmer totalement en F1 : une victoire. La saison 2024 peut enfin être la bonne pour lui ?
ASTON MARTIN ARAMCO F1 TEAM
Châssis : AMR24
Moteur : MERCEDES-AMG F1 M15
Directeur : Mike KRACK
Pilotes : Fernando ALONSO / Lance STROLL
>>> Après une saison 2022 en up and down (ou plutôt down and up) et avoir également animé le marché des transferts avec le départ à la retraite de Sebastian VETTEL, l'écurie ASTON MARTIN s'attendait à attaquer 2023 avec un peu plus de réussite, surtout avec l'arrivée de Fernando ALONSO dans ses rangs. La réalité a dépassé leurs attentes avec un début de saison tonitruant pour l'espagnol qui signe 6 podiums lors des 8 premières courses, à tel point qu'on imaginait même ALONSO gagner enfin sa 33ème victoire en F1 (ce qu'il aurait pu faire à Monaco). Finalement l'état de grâce n'a pas duré et ASTON MARTIN est petit à petit rentré dans le rang, aussi parce que la concurrence s'est réveillée (MCLAREN notamment). ALONSO réussira à décrocher 2 podiums supplémentaires (aux Pays-bas et au Brésil) mais clairement la magie est passée.
>>> Pour 2024, ASTON MARTIN dit avoir retenu la leçon, la difficulté c'est que non seulement ils n'ont plus l'avance qu'ils avaient il y a 1 an mais surtout il faut réussir à soutenir le rythme de développement de FERARRI, MCLAREN et MERCEDES. En sont-ils capables ? Rien n'est moins sûr. En tout cas Fernando ALONSO prévient, il sera libre en 2025 et assure qu'il sera dans une voiture performante l'an prochain... donc possiblement pas une ASTON MARTIN ? Et même l'argent de Lawrence STROLL ne suffira peut-être pas à le garder.
>>> Le paradoxe dans l'écurie c'est le 2ème pilote : Lance STROLL. Le canadien n'a aucun souci à se faire pour son avenir (il n'a d'ailleurs pas de contrat
) mais en même temps est-ce que cela le garde vraiment motivé ? On peut se poser la question. Je pense que personne n'est capable de sortir une bonne performance de lui en 2023 mais bizarrement c'est sa meilleure saison en F1 avec la 10ème place obtenue au championnat, ce qui est mieux que 2020 où il avait fini 11ème avec la fameuse "Mercedes rose" (victorieuse de GP rappelons le avec PEREZ). De là à dire qu'il serait en progression, je n'irais pas jusque là hein, d'autant que la comparaison avec son coéquipier fait très mal en 2023 : 8 podiums à zéro pour ALONSO et 206 points à 74 (soit quasi 4 fois + pour ALONSO), autant dire qu'il n'y a pas eu match en interne. Pourtant on sait qu'il a la vitesse (et donc le talent) mais que ce soit dans la régularité et la motivation, le petit Lance est toujours aux abonnés absents après 7 ans passés en F1, à quel moment va t-il atteindre la maturité ? Espérons pour lui en 2024 !BWT ALPINE F1 TEAM
Châssis : A524
Moteur : RENAULT E-TECH RE24
Directeur : Bruno FAMIN
Pilotes : Pierre GASLY / Esteban OCON
>>> Dire que la saison 2023 de ALPINE a été décevante est presque en dessous de la réalité. L'écurie n'a pas réussi à maintenir sa 4ème place au championnat des constructeurs, perdant même 2 positions dans la hiérarchie. La faute incombe d'abord à la voiture qui n'a pas été aussi bonne que ALPINE l'espérait, témoignant que le concept initial de 2022 était arrivé au bout. Et puis il y a eu aussi pas mal de pépins techniques, d'erreurs stratégiques et disons le aussi de malchance (clairement l'Australie et la Hongrie avec les 2 monoplaces au tapis à chaque fois). Au final on redoutait surtout que le nouveau duo de pilotes OCON - GASLY s'écharpe (vieilles rivalités du karting) et finalement ça peut-être été le seul point de satisfaction de la saison avec une entente assez cordiale et peu d'anicroches entre les 2 normands (à l'exception de Suzuka). Mais le clou du spectacle a surtout été le Grand Prix de Belgique où la presse a dévoilé le plan de RENAULT de virer Otmar SZAFNAUER, Alan PERMANE et Pat FRY à la fin du GP, sauf que toute l'équipe l'a justement appris en plein GP, ambiance... heureusement Gasly fait un podium lors de la sprint, ce qui a un peu atténué le choc.
>>> Tout ce petit monde étant parti, c'est Bruno FAMIN qui a pris l'intérim jusqu'à la fin de saison pour finalement être confirmé à ce poste cet Hiver par le big boss Luca DE MEO, voilà enfin un peu de stabilité pour l'équipe, de même que côté pilotes (on est loin du chaos PIASTRI - ALONSO de 2022). Pour sa nouvelle monoplace, ALPINE prend des risques en revanche avec un nouveau concept qui, de l'aveu de l'équipe, devrait mettre un peu de temps à se révéler. On va dire que l'objectif est plus tourné vers 2025 que 2024, même si cela ne veut pas dire qu'on ne peut rien espérer dès cette année. Mais clairement tout le monde joue l'extrême prudence, surtout pour ce début de saison où (dixit GASLY) ça risque d'être difficile lors de la 1ère course à Bahreïn.
>>> Du point de vue des pilotes, ce sera l'année de la confirmation pour Pierre GASLY qui n'a plus l'excuse de découvrir l'équipe cette saison. On ne peut pas dire qu'il a déçu l'an dernier mais peut-être qu'on attendait un petit mieux malgré tout. Pour Esteban OCON, la saison 2023 a été bonne mais malchanceuse avec notamment 6 abandons qui pèsent lourd dans son bilan comptable. Lui qui commence à être dans ses petits chaussons dans l'équipe pourrait peut-être avoir des envies d'ailleurs en 2025, après tout il est resté proche de Toto WOLFF et MERCEDES ses anciens employeurs, et si on y réfléchit l'associer à RUSSELL pourrait donner un duo jeune et solide pour l'écurie allemande. Nul doute que cette idée doit trotter dans un petit côté de la tête de Esteban mais on n'est pas très inquiet sur le fait qu'il restera très pro chez ALPINE toute cette saison.
WILLIAMS RACING
Châssis : FW46
Moteur : MERCEDES-AMG F1 M15
Directeur : James VOWLES
Pilotes : Alexander ALBON / Logan SARGEANT
>>> La perte de George RUSSELL et la nouvelle réglementation a été un virage assez difficile à négocier pour WILLIAMS qui termine 10ème et dernier au championnat. Seule l'arrivée du revenant Alexander ALBON avait été le petit point positif de cette saison 2022 moribonde. En 2023 c'est le padawan de Toto WOLFF, aka James VOWLES, qui prend les commandes de l'écurie emblématique et force est de constater que sous son impulsion WILLIAMS a retrouvé des couleurs en 2023. En terminant 7ème du championnat, l'écurie gagne même le match des "petites" équipes devant ALPHATAURI, ALFA-ROMEO et HAAS. Une performance qu'elle doit a un châssis en nette progression (malgré les moqueries à Monaco avec son fond plat
) et aussi à un Alexander ALBON qui a confirmé tout le bien qu'on pensait de lui l'année précédente.>>> Aujourd'hui la cote de ALBON est telle qu'on l'envoie dans plusieurs équipes de pointe en 2025, de MERCEDES en passant même par RED BULL (le retour ?) et pourquoi pas AUDI en 2026. Mais côté WILLIAMS on tempère les ardeurs en appuyant bien sur le fait qu'il a un contrat jusqu'en 2025 et RED BULL serait déterminé à ce que MERCEDES ne puisse pas le chiper avant (mais ça ce sont des rumeurs de journalistes hein). En tout cas ALBON n'a qu'une mission en 2024, continuer à faire du bon travail quel que soit le niveau de la monoplace. Pour son coéquipier Logan SARGEANT les choses sont un peu plus complexes. Même s'il a été confirmé un peu de manière surprenante après une année pourtant complètement loupée, il dispose d'une 2ème chance pour faire son preuve et probablement la dernière. On peut saluer la confiance que James VOWLES lui porte même si on se doute que le propriétaire de l'écurie, américain, a peut-être aussi influé dans cette décision. Toujours est-il que SARGEANT n'aura plus l'excuse d'être le rookie arrivé un peu trop vite en F1, désormais il doit se rapprocher des performances de ALBON et aussi arrêter de casser la voiture.
>>> En parlant de voiture, la FW46 semble dans la lignée de la précédente, pas nulle mais rien de fantastique non plus. Le souci c'est que les concurrentes, VISA CASH APP RB, KICK SAUBER et HAAS elles ont progressé donc pas dit que WILLIAMS pourra cette fois tenir la tête des "petites" équipes cette saison.
VISA CASH APP RB F1 TEAM
Châssis : VCARB01
Moteur : HONDA RBPTH002
Directeur : Laurent MEKIES
Pilotes : Daniel RICCIARDO / Yuki TSUNODA
>>> Exit Franz TOST l'historique de la maison, place désormais à Laurent MEKIES à la tête de la petite écurie RED BULL. L'ingénieur français, ex FERRARI, prend pour la 1ère fois les commandes d'une écurie de F1 mais ne sera pas forcément dépaysé puisqu'il s'agit encore d'une équipe italienne et dont l'usine n'est pas très éloignée de Maranello. En plus, il peut évidemment compter sur le soutien de la maison mère RED BULL pour l'aider car oui cette fois RED BULL a mis les moyens pour que la petite "Scudéria" remonte un peu au classement. Vous aurez remarqué que je n'ai pas encore nommé cette équipe puisqu'elle a été rebaptisée cette année en : VISA CASH APP RB F1 TEAM. Honnêtement je ne sais pas trop comment l'appeler "VISA CASH APP", "RACING BULLS", "TORO ROSSO" ? Bref, on verra ce que les fans choisissent au final...
>>> La saison 2023 a été assez difficile pour ALPHATAURI et fait suite déjà à une saison 2022 ratée, sans compter la perte de Pierre GASLY parti chez ALPINE en 2023. Autant dire qu'on ne s'attendait pas à grand chose et ça été pire que prévu avec Nyck DE VRIES qui s'est totalement perdu en début de saison et Yuki TSUNODA qui faisait ce qu'il pouvait dans son camion. Franz TOST a engueulé les ingénieurs et Helmut MARKO s'est chargé de virer DE VRIES pour rappeler Daniel RICCIARDO à la rescousse. L'australien qui cirait le banc de touche chez RED BULL depuis moins de 6 mois n'en espérait pas tant et remontait déjà dans une F1 avant même la trêve... joie de courte durée quand il s'est cassé le poignet à Zandvoort, obligeant RED BULL a placé son autre réserviste Liam LAWSON dans la voiture. Le néo-zélandais a fait le job (voire même mieux) avant que RICCIARDO reprenne sa place pour finir la saison. Au final ALPHATAURI, 10ème avant la trêve, est parvenu à remonter à la 8ème place à 3 longueurs de WILLIAMS, sauvant en partie sa saison.
>>> Pour 2024 le châssis a été profondément remanié et cette fois RED BULL a essayé d'exploiter au maximum le règlement de "transmission" des pièces entre équipes pour aider sa petite soeur. Alors dire que la VCARB01 est une copie de la RB19 est assez exagérée mais disons qu'elle en reprend plusieurs éléments. Les essais ont semblé convaincant mais RICCIARDO a tempéré quelque peu l'enthousiasme, selon lui ce sera difficile d'accrocher des Q3 en début de saison, il va falloir un peu développer cette monoplace pour en tirer le maximum.
>>> Sauf surprise Yuki TSUNODA devrait être prolongé en 2025 pour la dernière saison de HONDA avec RED BULL, quant à RICCIARDO, peut-être que s'il se relance bien cette année il aura de nouvelles opportunités l'an prochain (RED BULL ou ailleurs). En tout cas Liam LAWSON se tient prêt et puis on ne sait jamais si Isack HADJAR fait lui aussi une belle saison en F2 cette année, ce ne sont pas les pilotes "jetables" qui manquent dans la filière RED BULL...
STAKE F1 TEAM KICK SAUBER
Châssis : C44
Moteur : FERRARI 066/12
Directeur : Alessandro ALUNNI BRAVI
Pilotes : Valtteri BOTTAS / GUANYU Zhou
>>> L'écurie suisse est un mystère depuis quelques temps. La saison 2022 avait été plutôt positive avec une 6ème position au général, même si en réalité sa vraie place était 7ème (ASTON MARTIN ayant démarré la saison à l'envers), mais SAUBER s'est quelque peu effondrée en 2023 entre un rachat de AUDI (mais qui n'est plus aussi engageant) et surtout la perte du patron Frederic VASSEUR parti chez FERRARI. Résultat 9ème et avant dernier du classement juste devant HAAS, pas très folichon. On est un peu perdu avec cette équipe, pourtant elle compte dans ses rangs Andrea SEIDL qui a participé à redresser MCLAREN et aussi James KEY qui est un ingénieur talentueux. Mais bizarrement la sauce ne prend pas et le châssis a clairement plongé en performances dès début 2023.
>>> Pour 2024, difficile de savoir si ce sera mieux ou pire. GUANYU Zhou a l'air un peu plus satisfait du comportement de la C44 mais côté performances c'est motus et bouche cousue. Et sans même parler de technique, il y a aussi le naming de l'équipe qui pose question avec cet imbroglio lié à "STAKE", son sponsor titre, qui est persona non grata dans plusieurs pays où la F1 se rend. L'équipe a dû se re-renommer à la hâte "KICK SAUBER" pour éteindre l'incendie, pas très sérieux tout ça. Si on ajoute les rumeurs qui annoncent que AUDI veut revendre ses parts avant 2026, ça ne respire pas la grande joie... est-ce que finalement le mieux ne serait pas un rachat par ANDRETTI CADILLAC ?
>>> Le duo de pilotes rempile pour la 3ème année consécutive. Si GUANYU Zhou n'a pu faire montre d'une énorme progression par rapport à 2022 (la voiture 2023 n'aidant pas), ses sponsors ont su convaincre l'écurie de la garder malgré la pression de Théo POURCHAIRE (champion F2) mais qui n'a pas la force de frappe du chinois. En parlant de Chine, Zhou aura le plaisir d'enfin pouvoir conduire chez lui à Shanghai à l'occasion de son GP national, voilà au mois une source de motivation pour lui. Côté Valtteri BOTTAS, on est un peu circonspect. On ne doute pas que dans une voiture compétitive il arriverait à retrouver un certain niveau, mais dans une voiture moyenne (pour ne pas dire pire) on se demande s'il est encore un pilote de F1. Le finlandais semble en roue libre depuis 2 ans et multiplie les looks improbables dans le paddock et les poses suggestives sur les réseaux sociaux. Peut-être qu'il est temps que ça s'arrête pour lui, mais pourtant il indique vouloir être là jusqu'à l'arrivée de AUDI donc il a encore faim ?
MONEYGRAM HAAS F1 TEAM
Châssis : VF-24
Moteur : FERRARI 066/12
Directeur : Ayao KOMATSU
Pilotes : Kevin MAGNUSSEN / Nico HULKENBERG
>>> Après une saison 2021 au purgatoire (mais faut dire que la voiture était un tracteur), il faut admettre que HAAS a redressé la barre en 2022 grâce au nouveau règlement (et à l'aide plus massive de FERRARI). Le retour de Kevin MAGNUSSEN avait été bénéfique et même si Mick SCHUMACHER a déçu dans l'ensemble, il a aussi un peu participé à ce regain de forme. Guenther STEINER ne lui pardonnera pas malgré tout les énormes coûts en carbone et c'est un vieux de vieille, Nico HULKENBERG, qui a été rappelé en 2023 pour remplacer son compatriote. Malheureusement la saison dernière n'a pas été aussi fructueuse pour HAAS et clairement ce n'était pas à cause des pilotes. Le châssis s'est écroulé durant la saison, surtout en course avec des performances très décevantes, alors même que certaines qualifications ont été bonnes (plusieurs Q3 pour HULKENBERG au passage).
>>> Pour 2024 l'écurie veut faire un peu table rase, déjà avec le départ de STEINER remplacé par KOMATSU, mais aussi avec une VF-24 qui semble avoir corrigé les soucis de rythme que la VF-23 avait. En tout cas c'est ce que l'équipe indique même si HULKENBERG n'a pas l'air aussi convaincu que cela dans ses déclarations. Est-ce que HAAS est une nouvelle fois promise à la dernière place du classement ? C'est probable mais il y a encore un espoir que ce ne soit pas le cas.
PROGRAMME TV:
>>> Bon que je vous explique, le Ramadan 2024 c'est le Dimanche 10 Mars prochain... alors vous allez me dire mais pourquoi il nous parle du Ramadan, on s'en fout c'est de la F1 ?
>>> Et bien en fait comme le Grand Prix d'Arabie Saoudite est prévu le weekend du 10 Mars, la F1 a eu l'idée de "décaler" d'une journée le planning pour éviter que la course à Jeddah ait lieu le Dimanche, donc elle aura lieu le Samedi 09 Mars... mais là vous allez me dire, OK pour Jeddah mais qu'est ce que ça vient faire avec Sakhir ?
>>> Et bien en fait, comme le délai entre 2 course est de 7 jours minimum pour que la logistique puisse suivre entre chaque weekend, ça suppose donc de "décaler" également le Grand Prix de Bahreïn, prévu une semaine avant, de 1 jour. Autrement dit, la course à Sakhir sera également le Samedi, ce qui suppose des qualifs le Vendredi et des essais le Jeudi, génial non ?
- ESSAIS LIBRES 1 : Jeudi 29 Février à 12h30
- ESSAIS LIBRES 2 : Jeudi 29 Février à 16h00
- ESSAIS LIBRES 3 : Vendredi 1er Mars à 13h30
- QUALIFICATIONS : Vendredi 1er Mars à 17h00
- COURSE : Samedi 2 Mars à 16h00
Au moins on sera peinard le Dimanche
et leur ramadan 
