McLaren F1 8★

[pursang]

un lien pour suivre les essais ! je dois dispenser un cours ce matin ;j'ai bien peur d"avoir la tête ailleurs

[Le Corse]

Je ne tirerai pas trop de conclusion maintenant. Toutes les écuries ont des éléments d'expo montés sur leur monoplace de présentation et ils ne vont pas dévoiler leur aéro 1 mois avant le début du championnat.

Y-a des certitudes quand même à la suite de ses présentations... Tu verras pas les pontons et le capot moteur évoluer drastiquement après ça... Mais je suis d'accord sur le fond plat par exemple et l'aile avant et arrière, même si je trouve que la Scud' par exemple a pas mal dévoilé son jeu, plus que les autres en tout cas...

Après pour ce que ça va donner en piste, le principal reste quand même sous le capot... Et là, tu peux pas trop tirer de conclusion ou d'analyse avant de voir les chronos s'affoler un peu... Sûrement Mercredi ou Jeudi pour une première impression hors grosse surprise...

[G-ReM]

Je me trompe peut-être mais par exemple l'aileron avant semble être celui de fin 2015 pour Ferrari (niveau des flaps, pas pour la longueur du museau). Je pense qu'on verra les vrais éléments à la fin des essais hivernaux ou à Melbourne.


Je trouve le nez de la McLaren vraiment moche.

[Le Corse]

C'est pas le plus beau c'est clair (c'est celui de Merco) mais bon tant qu'il fait le taff avec un S duct performant moi je signe... Enfin pour l'instant un ptit tour d'installation et ils sont de nouveau tous dans le box avec Jenson en dehors ce qui semble confirmer qu'ils vont pas bcp bcp rouler ce matin...

[mrwhite]

Elle a choper une verrue sur le nez la voiture?

[chris_lo]

c'est un capteur juste pour les essais, ils avaient déjà équipé la MP4-30 avec ça l'an dernier

[mrwhite]

Ah ok je pensait que c’était un test aéro comme ils avaient déjà fait il y a quelques année aux essais hivernaux.

[chris_lo]

voilà exactement à quoi ça sert :

Il s’agit d’une caméra "super lens" 360°, capable de capturer près de 100 images/sec. Elle est utilisée pour mesurer la flexibilité des ailerons et le mouvement des pièces sous les effets de l’accélération, du freinage et des charges latérales. Certaines des plus optimisées sont équipées d’une fonction thermale pour permettre aux teams d’optimiser les zones de refroidissement, notamment près des écopes de freins.




source : motorsport.com

[Fab]

Ce qui m'étonne le plus surtout c'est la livrée similaire à la MP4-30 alors que j'aurais imaginé qu'ils auraient eu envie de tourner la page (visuellement)

Edit :

McLaren s'est fait plaisir sur l'aileron avant :

[Luun]

J'aurais aimé qu'ils tournent la page, je trouve que c'est la livrée la plus moche du plateau. mais bon, les gouts et les couleurs.. si au moins elle roule.

[pursang]

qu"en est-il du bruit des monoplaces 2016

[TheTekator]

De ce qui se dit sur place, il semble y avoir un léger mieux global, avec une mention pour le bruit de turbo du Renault (je t'invite à regarder le sujet sur les essais. Pour les trucs plus généraux comme ça, on en parle plutôt là-bas ^^)

[Le Corse]

De ce que j'en ai lu et de ce que j'en ai entendu, le mp4-31 fait tjs un bruit extrêmement particulier en off throttle mais un super son en full...



A titre de comparaison avec la Ferrari :



Et une ptite dernière pour la route :





Autre chose, il y-aurait trois versions du bourrin Honda dans les cartons... Mk1 pour cette semaine... Mk2 pour la prochaine... Et Mk3 pour le début de saison...

[Tumbler]

Est-ce que chaque version a des composants différents (trois turbo différents par exemple) ou s'agit-il des mêmes composants qui seront graduellement montés en puissance ?

[Le Corse]

Alors, d'après ce que j'ai lu, le mk1 est une évolution amélioré du P.U. de l'an dernier avec un ERS fonctionnel mais pas au top de la perf. Le mk2 serait une version beaucoup plus poussée sur tous les aspects... Et le Mk3 ça serait pour Melbourne, une sorte de compromis en somme du mk1 et du mk2 selon les datas collectées... A prendre avec des pincettes tout de même, c'est radio pit lane, rien d'officiel...

[Tumbler]

Ok, merci. Il va falloir attendre le mk2 pour avoir une idée de la perf/fiabilité du vrai moteur 2016.

[Le Corse]

Oui, et apparemment le Mk3 de Melbourne pour être définitivement fixé. Jenson vient de le confirmer sur un ITW de SkySport. Mais ça sera plus une question de perf' que de fiabilité selon ce qu'il a bien voulu dire. Et ça sera pas un ptit step mais un GROS apparemment...

[pursang]

Dans les rangs de l’écurie de Woking, l’unité de puissance Honda n’a pas donné de signe de faiblesse flagrant mais à son volant, Jenson Button était loin de rouler avec un régime moteur élevé pour que l’on puisse vraiment jauger les progrès du motoriste japonais.
voila une phrase qui abonde dans le sens du mk1

[Sull]

Du coup ça va se passer comment avec les homologations, les jetons, et compagnie ?
Ça revient au même ?

[Le Corse]

Bah ils vont homologués le Mk3 en début de saison et en avant les tokens pour la suite...

[Still an Iceman]

S'il y a une date butoir, ils homologueront la 3è version à la date butoir et puis basta ^^.

Au fait, ca veut dire quoi Mk ? C'est une contraction de Mark ? dans ce cas, ca veut dire quoi Mark ?

[Le Corse]

Mk = Mark = Niveau d'avancement d'une série en somme.

T'as un modèle de base puis ses différentes évolutions Mk1 / 2 / 3 etc etc...

[Sull]

Bah ils vont homologués le Mk3 en début de saison et en avant les tokens pour la suite...

Donc pour l'homologation les essais d'avant-saison ne comptent pas ?
En même temps, sur le total de jetons inter-saison / en cours de saison, ça change peut-être rien ?
Je suis sûr que tu m'as déjà expliqué ça au moins 36x mais ça me fatigue tellement que j'ai du mal à retenir

[Still an Iceman]

Oui je comprends ca. Mais je cherchais la signification exacte du terme Mark. Du coup, chui parti en vadrouille sur internet.

La traduction la plus proche en francais du terme mark, ce serait juste... "modèle" XD

Edit : C'est comme l'an dernier. Il y a une date pour l'homologation (fourniture d'un moteur standard scellé à la FIA).
L'an dernier je ne sais plus c'était quelle date, mais imaginons que c'était le 10 mars, ben tous les motoristes devaient donner une version standard le 10 mars.
A partir de cette date, le moteur est figé. Mais, les token permettent de modifier le moteur sur la base du modèle fourni à la FIA.

Par contre je ne sais plus quelle est la marge de manoeuvre entre le moteur de fin de saison et le nouveau moteur.

[Le Corse]

Oui modèle, série, type, version... C'est difficilement traduisible en fait...

Pour l'homologation oui c'est tout à fait ça. Pour la marge de manoeuvre c'est 32 tokens à dépenser n'importe quand et de préférence pas n'importe comment... Mais l'an prochain ça saute...

[Sull]

32 "à partir du 10 mars" ou pour inter-saison + saison ?

Bon sinon, Arai vient de sauter : Lien

[Fab]

Timing étrange pour dégager Arai et restructurer. Tu en sais plus le corse ?

[Le Corse]

Nope, mais ça sent pas bon je pense...

[Fab]

Quand le bosse est viré pendant les tests de pré-saison qui ont pourtant l'air de pas trop mal se passer... Ça sent le mamouth sous roche ...

[Le Corse]

Oui, ou alors la prise de pouvoir de quelqu'un d'autre sur le projet qui a senti que c'était le bon timing... Parce que d'un point de vue technique ça changera plus rien maintenant... Les grandes orientations ont été prise... Il ne reste plus que des petites décisions, plutôt politique d'ailleurs...

D'après ce que j'en ai lu d'ailleurs, les nouvelles orientations, en particulier sur le turbo et les systèmes hybrides ont été effectué mais pas sous la Direction d'Araï... Du coup, comme elle semblerait porter leur fruit, cela a renforcé la position de la personne qui était en charge et qui vient d'être nommé à la tête du département F1 de la marque en lieu et place d'Araï...

En somme, il s'agirait de ça...