EspritF1

pfffff... A vous lire, j'ai envie de me faire une "Corse" jusqu'en 2025 tant il n'y a rien à attendre puisque tout est gelé.

(je précise, c'est pas contre vos propos, c'est contre la FIA et ses gels de merde qui ont déjà pourri 2014,2015,2016, et qui remettent le couvert enter 2020 et 2024...)

en fait Lewis, il a pas envie de lutter pour la diversité technologique dans son sport plutôt ?

Free Engineering !!

Très bonne idée, mais du coup la Mercedes il faut la peindre de quelle couleur?

la distanciation sociale selon Red-Bull

Oh merde

chris_lo a écrit :la distanciation sociale selon Red-Bull

lol

Ca taille, c'est bon ca ^^

Va-t-on confiner Albon au role de faire-valoir ?

J'ai sûrement raté l'explication qq part, mais est-ce que l'on connaît la raison de l'extinction totale de la RBR de Pérez au tour de formation ?

Non, juste une coupure électrique complète, mais après la course ils n'en connaissaient pas encore la source. En fait Perez a réussi à faire un reboot complet de sa monoplace sans l'aide des ingés car il avait perdu aussi la radio. Blackout total quoi...

c'est au moins l'un des rares avantages de l'hybride de pouvoir redémarrer, alors qu'avant ou en F2/F3 bah c'est mort si tu cales

Justement je me demandais s'il avait vraiment fait grand chose pour la redémarrer, si on regarde à ~25s de cette vidéo publiée par le compte Twitter officiel Formula One :

https://twitter.com/F1/status/1377984664372043780?s=20



Mais c'est quand même inquiétant pour RBR s'ils trouvent pas la cause. Un problème qui disparaît par lui même c'est jamais très bon

En vrai il a tenté plusieurs trucs avant. Il a retiré-remis le volant, a priori coupé-remis le master switch, il a aussi tapé sur le volant ... Suite à ses tentatives ca la radio est revenue. Il a entendu le "radio check" qui lui a fait comprendre que l'alimentation électrique était revenue et a fait la procédure de démarrage.

Pour leur soucis ca peut être autant un bug qu'un soucis de cablage ou un compo capricieux... Ils avaient identifié un soucis électrique déjà avant la mise en grille et ils ont changé des composants coté PU pour corriger ca. Visiblement ils avaient pas fait le bien diagnostique

Ça fait quand même plus penser à un bug, car pas eut de pb pendant la course

pour les amateurs d'origami
https://honda.racing/f1/post/papercrafts-rb16b

c'est con mais j'avais commencé la Lotus E20 à une époque que l'écurie avait proposé au téléchargement sur le même modèle, mais quand je suis arrivé aux pneus j'ai abandonné tellement c'était chiant à faire

La vache. Ca doit prendre une pleine semaine de conf calls pour aller au bout.
Mais joli, y'a pas à dire.

la clinique...

https://twitter.com/redbullracing

Pauvre gars, on lui a même demandé de se raser le crane pour limiter les poussières...

chez dédé le mécano du coin, c'est pas si clean que ça, surtout par terre

oui non mais ça c'est la salle de Playstation de Max, quand il joue avec Norris

heureusement que Honda a quitté la F1

https://twitter.com/hondajp/status/1537721843821461505

Max et RBR bientôt en Formula E ?

le temps de l'insouciance après le rachat de Jaguar F1

J'aimerais avoir votre avis concernant la performance de la RB. On entend beaucoup parler de leur "triple DRS". Ils auraient développé une aéro qui produirait l'effet DRS. Mais question PU, que vaut le moulin aujoid'hui par rapport a ces concurants, peuvent ils avoir un gain de perf sur le PU par rapport a l'an dernier, quelle est l'actuelle implication de Honda?
Ce que je me demande, c'est est ce que le seul effet DRS peut expliquer leur vitesse, ou bien le PU à t il évolué pour ramener un gros gain de puissance?

Mon interprétation, liée au fait que RB parte en 2026 avec Ford en mode YOLO, c'est que les groupes propulseurs en sont à leur 10ème année, que les ICE ont convergé (quand Ferrari trouve 10 CV ils le paient en robustesse, cf l'an dernier) et qu'il doit pas y avoir des masses de challenge sur la partie électrique : je veux dire, oui il y a 10 ans, mais maintenant, les batteries et les moteurs ont évolué et ils doivent être bridés par la règlementation (puissance stockée et délivrée) plus qu'autre chose. Bref, on a des groupes propulseurs connus et ils vont le rester après 2026 (sauf qu'on enlève la récup d'énergie sur l'échappement je crois). Et un nouvel entrant niveau motorisation doit pouvoir trouver les connaissances (en faisant son marché chez les ingés moteur des équipes existantes).

A mon avis, ça ressemble à la fin de la période atmo, en ce moment la différence se fait sur le châssis et l'aéro, ce qui explique que RB soit au top et que Merco n'aie plus son avantage indécent de 2014/2020. Par contre je suis diablement curieux sur la formule magique du druide Newey, parce que les autres équipes n'ont pas l'air de savoir quoi copier (ok, à part Aston mais eux sont des pros de la photo).
Ceci dit, si Merco arrive avec sa spec B copiée sur la RB et qu'ils se mettent à faire des podiums, la messe sera dite, et on verra l'an prochain les design converger sur celui de RB. Même si j'aimerai que Ferrari règle son problème d'usure des gommes avec son concept actuel pour voir un peu de diversité dans les formes, mais j'y crois assez peu.

OK, merci pour ta réponse. On peu donc estimer que les améliorations moteurs sont maintenant anecdotiques, d'autant plus qu'officiellement ils ne peuvent que modifier leur PU ( en tout cas l'ICE) pour régler des pb de fiabilité ( même si ça peut aussi vouloir dire qu'en fiabilisant on peut exploiter mieux la puissance).

C'est juste mon interprétation, mais d'une part on ne les entend plus claironner sur le moteur, ou se plaindre qu'ils ont un PU moins puissant que les autres, et puis c'est la F1, ils auraient jamais voté un gel moteur si qq'un avait été à la traine.