EspritF1

A vos claviers

directeur technique : James Key (2012-2018) -> parti chez Mclaren en 2019
directeur technique: Jody Eggington (2019-...)

ça sent la prise de tête

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Officialisation aujourd'hui du PU Ferrari 2015 pour la TR 2016, avec Verstappen et Sainz aux guidons.

j'adore les commentaires sur motosport.com entre ceux qui pensent que ça va les mettre direct devant Red-Bull, ou au contraire derrière Sauber

perso je pense que ça ne va rien changer, ils vont juste stagner à leur place actuelle ce qui sera peut-être même décevant vu ce qu'ils ont réussi cette saison (et encore, avec tout ce qui a cassé !)

Je viens de penser à un truc, je ne comprenais pas trop l'objectif pour Ferrari de leur refourguer des Spec 2015,
on imagine mal TR représenter une menace pour eux même à moteur égal, mais si le but était de protéger Haas ?

C'est surtout pour museler l'éventualité d'un nouveau moteur en faisant croire qu'on agit sur les coûts, tout en amortissant les anciennes spec.

Parce qu'ils veulent pas que Red Bull mette son nez dans la dernière evo du moteur ? Parce que ça coute moins cher à eux et TR ?

Je vois absolument pas en quoi ça amortie quoi que ce soit en fait.
Car du coup ils vendent moins de Spec 2016, et donc gagne d'un coté ce qu'ils perdent de l'autre.
Sachant qu'à mon avis la Spec n-1 est vendu moins cher que la Spec de l'année en cours,
en 2017 ils vendront des 2016 moins cher aussi que s'ils les avaient vendu en 2016 à TR.
C'est juste bon à refourguer les éventuels moteurs déjà fabriqués en prévision de soucis de fiabilité.

Ok Fab, pas con aussi le coup de l'espionnage RBR ... Évident même ...

Ça coute quand même moins cher d'étaler les clients sur les specs parce que ça permet de réutiliser l'outillage spécifique par exemple (au lieu d'en faire des versions mutliples si t'es trop a court de temps pour faire séquencielement) Et comme il faut toujours un peu adapté au client, ça permet de bosser plus vite parce que t'as que l'inconnu de l'installation châssis et moins la compréhension du moteur.

Revendre les vieux moteurs ou reproduire des pièces ca ne coute pas cher et ça amorti les anciennes fabrications

Et puis pas certain qu'ils auraient pu vendre les nouveaux à un prix accessible, alors là ça coute cher.

Ok, bon reste un problème, ils vont faire comment en 2017, si les 2016 sont interdit parce que nouveau règlement ?

Ce sera toujours ça de pris, d'ici 2017 de l'eau sera coulée sous les ponts.

R1093 a écrit : de l'eau sera coulée sous les ponts.

de l'eau aura coulée
ou
de l'eau se sera écoulée

peut être que sa phrase est juste. de coup, je suis curieux de savoir qui s'amuse à couler de l'eau sous les ponts

Comment il se réserve des smileys pour lui tout-seul le mec

arzach a écrit :de l'eau aura coulée

Du coup, il faut toujours accorder coulée vu qu'il y a le verbe avoir devant ?

Le temps coule et s'écoule, l'eau coule et s'écoule
Le temps se sera écoulé, l'eau aura coulée (j'hésite sur le "e" final)

PIS ils sont où les smiley?
Ou alors ya que les vieux du fofo qui y ont droit?

vieux , moi ?
ils sont en place. patience.

Pour ce qui est des outils et des anciennes fabrications. Niveau moteur ca change vraiment quelque chose ? Parce que pour moi ce sont des blocs taillés dans la masse par des machines programmables, non ? Ca change pas grand chose de lui caler un programme ou un autre suivant la spec de la pièce à fournir...

Avoir un PU différent de RBR ça veut dire aussi moins de comparaison sur le châssis et son exploitation...
Plus de "la petite scuderia fait un meilleure boulot que la maison mère", etc...

au prix des machines, elles ne font pas que des moteurs. le probleme d'un usineur n'est pas la pièce a usiner mais plutot le calendrier à tenir. encore faut qu'ils aient la pièce moulée en stock. il faut peut être prévoir un délais d'approvisionnement.

je doute que Ferrari ait remis en branle une partie de leur production au cours de cette année pour fabriquer des 059/3 flambant neuf à destination de Manor alors qu'ils étaient concentrés à développer/fabriquer le 059/4

pour moi c'est vraiment de l'écoulage de stock car Ferrari a sûrement beaucoup de pièces fabriquées cette année pour monter plusieurs blocs 2015 complets en sus de ceux utilisés. En plus Sauber n'a même pas passé la dernière spec et Ferrari l'a mise assez tardivement en piste, donc il est fort probable qu'il y a déjà un certain nombre de blocs prêts à l'emploi qui seront refilés à Toro-Rosso l'an prochain.

et on peut penser aussi qu'ils sont tout bonnement en train de fabriquer le nombre restant au moment où on parle, car je suppose qu'ils attendent que le modèle 2016 soit finalisé en bureau d'études et en banc d'essai avant de lancer la production "de masse" (oui je sais c'est une F1 pas une Twingo ), du coup les machines outils de l'usine F1 n'ont pas grand chose d'autre à faire actuellement que ça en attendant Janvier/Février 2016

Tiens d'ailleurs, Ferrari a introduit une Spec II à Montréal, une Spec III à Monza, et une Spec IV à Abu Dhabi.
(cette dernière n'a pas été utilisé en course, c'était juste pour dire d'utiliser les derniers jetons de 2015).
Du coup, quand ils disent "moteur 2015" pour Toro Rosso, on sait pas trop de quelle Spec ils parlent ...

Lurk a écrit :Pour ce qui est des outils et des anciennes fabrications. Niveau moteur ca change vraiment quelque chose ? Parce que pour moi ce sont des blocs taillés dans la masse par des machines programmables, non ? Ca change pas grand chose de lui caler un programme ou un autre suivant la spec de la pièce à fournir...

Non, mais les pièces de 2015 peuvent être faite lorsque le planning n'est pas trop chargée. Ferrari ont prévenu qu'ils ne pourraient pas fournir STR avec un moteur 2016 car trop de monde à fournir dans des délais de fabrication trop court.

vidéo "morphing" des 10 versions de la STR depuis la toute première en 2006

http://fr.motorsport.com/f1/news/video- ... puis-2006/

Merci, ça évite d'offrir des clics aux autres

J'aimerais bien voir un truc similaire avec d'autres, en particulier les top teams. Jusqu'à 2012, ça change bien souvent sur les formes quand même, alors que depuis, la base est vraiment très similaire. Les règles qui font ça, ou plutôt STR qui se base (enfin) sur quelque chose de solide ?

MAx s'attend à 1s de mieux au tour grace au Ferrari. Ca sent les podiums pour TR.
Si déjà ils ne perdent pas en perf et gagnent en fiabilité, ca sera pas mal à mon avis. Un gain aussi conséquent m'étonnerait beaucoup.

Même avec une seconde au tour, l'an dernier je ne suis pas sûr qu'ils aient signé beaucoup de podium.
Et en plus, les autres auront progressé, toussa ... Bref. C'est comme Alon... Nan, on tape pas sur lui.

Ricciardo a fait le même genre de déclaration : "on aurait eu un Mercedes dans le dos, c'était minimum une seconde de moins au tour". Je me demande si ils pensent vraiment qu'on peut avoir le beurre et l'argent du beurre. Si la STR10 avaient les pontons nettement plus étroits (http://wallpaperspal.com/wp-content/upl ... lpaper.jpg) que la SF15T (http://www.grandprixtimes.com/compare/i ... -small.png), c'est pas parce que les aérodynamiciens Ferrari sont des empotés.

Ils pensent qu'il aura son moteur Féfé full puissance dans son châssis façon Red Bull et le cul de Carmen en prime aussi ?