Je suis tombé sur des photos de choses assez rigolotes niveau aéro
L'aileron boomerang...
L'aileron bi plan à la finition très italienne
Et vous connaissiez le downforce mais connaisiez-vous le side force ?
Re: Histoire de l'aéro
Posté : ven. 11 déc. 2015 23:13
par Sull
Roh la vache, y'a d'la pépite la !!
Re: Histoire de l'aéro
Posté : ven. 11 déc. 2015 23:15
par arzach
Proto 1: Punaise, le pilote qui fait le Mans avec ca a intérêt d'avoir souscrit une bonne assurance vie. Si l'avant déleste, tu dois voler sur des kilomètres avant de ratterrir :/
La Ferrari, ca doit être un problème de production/mise en oeuvre, plus qu'un choix aéro, non? c'est pas possible autrement!
La dernière photo, c'est une course où on balance des tomates sur les voitures, c'est ca le concept?
Bon topic en tout cas
Re: Histoire de l'aéro
Posté : ven. 11 déc. 2015 23:26
par Fab
La Ferrari c'était une protestation contre la lotus a double chassis je crois. Ça a été interdit. Et pour la dernière c'est pour les courses sur oval glissant avec du coup un angle de lacet inmportant en permanence.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 12 déc. 2015 14:47
par Lurk
J'ai regardé, c'était contre les freins des Williams (ceux à refroidissement liquide qui perdaient toute leur eau dès le 1er tour pour rouler sous le poids autorisé). Et ca exploitait une faille du reglement, chaque aileron faisait la taille max autorisée pour l'aileron arrière. Vu qu'ils en avaient 2, ca faisait plus d'appui. Ils ont été disqualifiés pour ça (après course vous vous en doutez bien, parce que leur dire avant de modifier ça ca aurait pas été marrant)
Le dernier c'est zarb... C'est peut etre pour s'aider des murs, je sais que sur oval t'as une distance optimum suivant la voiture pour gagner en vitesse...
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 12 déc. 2015 18:12
par blackbird
La dernière ce n'est pas pour les ovales mais pour les figures 8. Sur l'image de Fab, les voitures sont une une partie du circuit qu'elles n’empruntent pas en course (en sortie du banking elles prennent la voie bitumée que l'on aperçoit au milieu de l'herbe).
Les panneaux participent surtout au look et a l'affichage de la pub^^, niveau aero, c'est plutot limite sur ce genre de course. Ils permettent quand meme de jouer, a moindre mesure, le meme role que les ailerons de requin des LMP ou anciennement F1. Ca permet aussi d’accrocher des éléments en hauteur.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 12 déc. 2015 19:28
par Tumbler
Elle ne doit pas être facile à piloter celle là, surtout quand ça tourne à droite ! De quel modèle s'agit-il ?
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 12 déc. 2015 19:37
par Fab
Herb Adams VSE “Pontoon Car”
Soon after ground effects had been harnessed by Lotus in F1, designer in other classes were searching for ways to channel airflow for additional downforce. One such design , Herb Adam’s Escort-sponsored Can-Am car is a perfect example. By moving the driver and the engine on either side of the car, a large venturi tunnel could run down the middle. There were two problems, though. One was the inability of the team to balance the downforce front to rear and the second is the drivers just couldn’t adjust to being so far off the centerline of the car. The appeared at a few races and disappeared.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 12 déc. 2015 19:44
par Tumbler
Thanks
Re: Histoire de l'aéro
Posté : dim. 13 déc. 2015 00:55
par Sull
Lurk a écrit :J'ai regardé, c'était contre les freins des Williams (ceux à refroidissement liquide qui perdaient toute leur eau dès le 1er tour pour rouler sous le poids autorisé).
Ils ne pesaient pas les bagnoles après la course à l'époque ?
Re: Histoire de l'aéro
Posté : dim. 13 déc. 2015 09:24
par Lurk
Non c'était fait avant la course. Le truc pas con quoi.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : dim. 13 déc. 2015 20:48
par Sull
C'est la F1, tant qu'y'a une brèche ... Y'aura un type pour s'y engouffrer ...
Re: Histoire de l'aéro
Posté : dim. 13 déc. 2015 23:48
par TheTekator
Ouais enfin, tant qu'on a des idiots pour faire les règlements. C'est pas comme si imaginer un moyen de se délester en course est surréaliste. C'est pas comme si fixer une date butoir pour homologuer un PU et ses évolutions, c'est compliqué. Mais pourtant, la FIA n'y pense pas
Re: Histoire de l'aéro
Posté : lun. 14 déc. 2015 09:03
par Pier-o
quand les teams n'auront que 5 ingé's la FIA pourra se reposer.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mar. 15 déc. 2015 23:54
par Méchanix
Ils en ont déjà que 5...
Juste pour trouver les brèches dans les règlements !!!
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mer. 27 janv. 2016 13:59
par chris_lo
un morphing assez sympa du profil des toutes premières F1 aux dernières
Re: Histoire de l'aéro
Posté : jeu. 28 janv. 2016 07:57
par rin
(Le nez haut , invention de Tyrrell) (Moustaches, 2001 APO4)
Entre autres ... (il y a en a des centaines , surtout entre 1967 et 1980 )
Re: Histoire de l'aéro
Posté : jeu. 28 janv. 2016 08:26
par Fab
J'adore la BMW
Re: Histoire de l'aéro
Posté : jeu. 28 janv. 2016 21:36
par Sull
Jolie sélection :-)
Re: Histoire de l'aéro
Posté : ven. 29 janv. 2016 11:50
par rin
^^*
Re: Histoire de l'aéro
Posté : ven. 5 févr. 2016 15:10
par mrwhite
la BT 46 était un monstre quand même. Et dire qu'il yen a qui râlaient il y a 6-7 ans a cause d'un petit double diffuseur.
Ça aurait aussi surement l'avantage de faire sécher la piste bien plus vite quand elle est humide ! :D
Re: Histoire de l'aéro
Posté : sam. 24 sept. 2016 22:03
par Pier-o
en parlant de brabham
BTC3 source twitter
Re: Histoire de l'aéro
Posté : lun. 26 sept. 2016 15:44
par chris_lo
on dirait un truc bricolé par Top Gear
Re: Histoire de l'aéro
Posté : lun. 26 sept. 2016 17:36
par rin
Cela n'a surtout pas d'influence puisque les ailerons ne sont pas braqués.. ^^
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mar. 27 sept. 2016 12:32
par Lurk
Il le sont surement très légèrement, si tu regardes des photos d'autres F1 de l'époque, tu verras que sur certains circuits elles avaient des ailerons quasiment débraqués.
Mais c'est clair que ca aurait pu être fabriqué par Clarkson
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mar. 27 sept. 2016 12:54
par rin
Oui, seulement ensuite au fil des ans ils l'ont été beaucoup plus , ce qui montre bien que lors des débuts ce n'était pas suffisant. Evidment si ce sont des variantes de circuit rapide c'est logique, seulement on voit les mêmes ailerons à Monaco qui est un circuit lent.
Je me suis d'alleur demandée le vrai interet des ailerons de voitures dans les années 90, l'impact se fait à 130km/h mais quel est le % réel d'éficacité sur des voitures de 900-2000kg...
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mar. 27 sept. 2016 13:36
par Lurk
Sur des voitures de tourisme comme les notres, je dirais à peu près à rien. On n'exploite déjà pas leur chassis alors leur aéro... Sur les Sierra, 205 et Evo, ca rappellait les voitures de rallye qui permettaient de les vendre. Certains ailerons servaient aussi à réduire légèrement la trainée, donc la conso... Mais il me semble que c'était surtout une question de mode, comme les feux retractables.
Re: Histoire de l'aéro
Posté : mar. 27 sept. 2016 14:42
par rin
Les feux retractables améliorent le Cx donc cela a un leger interet mais comme l'aileron, ramené au poids de la voiture..
