chris_lo a écrit :c'est principalement ça oui
et aussi l'hybridation des Power Unit
Surtout l'hybridation et les poids mini des composants pour "limiter les coûts"... (et qui n'a rien changé niveau coût : quand t'as les thunes, tu les dépenses quoiqu'il arrive)
Milieu des années 2000s, les F1 sans leur lest (ni leur pilote) étaient sous les 450kg... De mémoire une Jaguar de R4 ou R5 c'était 425kg, et j'ai du mal à croire qu'une Macca ou une Féfé pesait plus
Niveau augmentation
- Les V8 sont descendus sous les 90kg, contre 150kg imposé pour le PU aujourd'hui : 60kg rien que là
- Le halo ajoute 15 ou 20kg de mémoire
- les pneus Pirellol ont fait augmenté le poids plusieurs fois (2-3kg à chaque fois + un bon 15kg pour les 18")
- ils ont aussi monté la masse minimum en repassant à 2m de large (+30kg).
T'as certains éléments de sécurité qui ont été renforcé mais tout ce qui est travail des matériaux composite à largement évolué aussi
Quand tu vois que les F1 du début des années 90 faisait aussi 2m de large, avec des moteur V10-V12 de 140kg, des pneus tout aussi large, et restaient sous les 600kg... Par contre elles faisaient un bon (très gros) mètre moins en longueur. Et ca c'est pas la FIA qui a demandé des F1 de plus en plus longue, c'est juste une décision des aérodynamiciens.
En vrai je suis persuadé que si FIA réduisait de 150kg la masse mini, toutes les équipes se jetteraient dessus sans problème et verrait l'aéro plus tard. 20% de masse en moins, c'est au moins autant d'appui en moins à aller chercher : en gros une RBR de 645kg avec l'appui aero d'une Haas. Ca soulagerait aussi beaucoup les pneus.
Par contre est-ce les instances seraient en mesure de garder les temps au tour sous contrôle..?