EspritF1

J'ai rien compris à ce qu'ils baragouinent mais ça a l'air intéressant :

il faut quelques bases alors. aprés c'est limpide
l'aile avant sert a l'appui général, l'aile arrière sert a vider le dessous de la voiture.
les roues sont des murs pour l'air. ou toutes parties verticale.
l'air a une vitesse maxi en ligne droite. d'ou le vortex qui débride cette vitesse.
tu mixes tout ça. et en jouant sur les variantes, a toi de trouver ce qu'il y a de mieux pour ton concept.

La 2e partie pour ceux que ca interesse ^^



Pour rentrer plus sur le détail de ces videos, seul le "centre" des ailerons avant crée de l'appui (prenez un demi-aileron, prenez son tier central, c'est cette partie là - donc pas le milieu, mais le milieu de chaque coté )
Ensuite, sans les vortex la présence des roues crée des pertubations qui passent au dessus du diffuseur (au niveau de la "bouteille de coca") et ca réduit a mort la trainée mais aussi l'appui, un peu comme le F-Duct à son époque.
Les extremités et le centre de l'aileron (ainsi que toutes les ailettes devant et en dessous) servent à créer pleins de petits vortex qui se rassemblent en 2 gros vortex : celui des extremités (endplate outwash) et celui du centre (Y-250 vortex, car les éléments qui le génère sont placés à partir de 250mm du centre de la voiture du fait du règlement). Ca permet de canaliser l'air perturbé par les roues en dehors de la monoplace pour que le diffuseur puisse fonctionner correctement, y compris pendant les virages (l'air y arrivant de biais et non de face)
Et tous les éléments situés derrière l'aileron avant jusqu'aux pontons (écope de freins, triangles, bargeboards, etc.) sont conçus pour optimiser ces vortex et les guider au mieux.

Au passage vous verrez sur la 2e video qu'entre la version 3D qui est présentée à Toet sur la TV et celle qui nous est montrée en full-screen, le sens des vortex coté endplate mais interieur n'est pas le même ^^. Vers 2 min, Toet explique comment ils se forment et qu'ils sont dans l'autre sens (aiguille du montre). Ils ont corrigé entre la version présentée et la finale

Merci

je me demande si pour la saison 2018 le halo ne va-t-il pas être "déterminant" ??? en effet à la vue des photos ,on remarque que ce dispositif risque d'être un handicap en termes d'aéro ! l'équipe qui saura l'intégrer de la meilleure façon aura un avantage certain non ???

C'est sans doute pour ça que certaines équipes ont poussé pour que ça soit le Halo et pas autre chose ...
Certains parlent de Ferrari, d'autres de Mercedes, va savoir, mais y'a surement eu du lobbying ...

j'ai toujours entendu dire qu'après les roues non carénées, le "cauchemar" des aérodynamiciens en F1 c'est... la tête du pilote

donc même si on ne les a pas entendu commenter l'arrivée du halo, je pense qu'ils mouillent leur petite culotte à l'idée de travailler cet élément pour diriger les flux d'air.

ce sera intéressant de voir le design des entrées d'air sous l'arceau de sécurité, on va peut-être voir des trucs sympa !

tout à fait d'accord chris ,pour corser le tout (avec une petite pensée pour nôtre ami Le Corse qui nous manque vraiment ) les dimensions du dit halo sont "strictes" et ne permettent pas des changements drastiques par peur de faillir à sa mission première cad la sécurité ! franchement ils (ingés) leur faudra se casser le c..

Tiens, j'en profite pour poster les bargeboards de la RedBull:



C'est quand même un truc de grand malade...

vivement qu'on interdit ça !

c'est beau quand même. je plains les loueurs de voiture historique pour refaire ça lol

d'ici là une imprimante 3D te sortira ça en 30 minutes chrono

Roh la vache ! Dire qu'il y a 2-3 ans on pensait les bargeboards de la Merco ultra complexe..

chris_lo a écrit :vivement qu'on interdit ça !

En vrai j'en ai marre qu'on interdise. on autoriserait tout mais en capant le résultat ca deviendra bien plus intéressant. On se retrouve avec ce genre d'appendice justement parce qu'on interdit tout ce qu'on peut et que les ingés se retrouvent à devoir concentrer toutes leurs recherches à certains endroits... Quand t'as 50M€ pour faire évoluer 50cm3 ca donne ca

ah mais je salue le génie des aérodynamiciens et dans l'absolu je n'ai rien contre les barge boards... mais on sait que ça a un gros impact sur les perfs et qu'en même temps c'est très fragile, du coup le moindre micro contact peut foutre le truc en l'air (et je parle pas des morceaux de carbone à trainer partout sur la piste)

je ne demande pas du NASCAR mais disons qu'entre ça et la F1 actuelle, on pourrait faire un compromis perf / solidité

F1 + NASCAR = WEC. Non ?

Bon ok sur le fond je suis d'accord. Après c'est quand même rare que ca tape ici... Et dans ce cas ca arrache aussi souvent des morceaux de fond plat voire de ponton.
Si j'avais à choisir je m'attaquerais d'abord à l'aileron avant. En plus du risque élevé de l'accrocher il pète facilement. Et même sans peter il peut te crever un pneu sans forcer (comme si les Pirellol crevaient déjà pas assez par eux même... )

Ca ne va probablement pas là, parce que ça couvre tout, mais je suis tombé par hasard sur une vidéo bien foutue qui couvre tous les aspects d'une F1, le châssis, l'aéro, et le groupe propulseur.

https://www.youtube.com/watch?v=V7707zEX9X4

Sans doute beaucoup de choses que vous savez déjà, mais j'y ai appris deux ou 3 trucs.