pour continuer la discussion sur les concept d'aileron 2019 je place les liens vers les articles de Nicolas Carpentiers sur F1i
ok c'est pas le meilleur site mais les articles de ce gars sont rares et très bons, c'est simple, bien expliqué, vous les avez peut-être déjà lu
là c'est la première partie, sur le rôle de l'aileron avant, grosso-modo :
- générer de l'appui
- nettoyer l'air perturbé (outwash, upwash,...)
- et optimiser le fonctionnement du diffuseur (l'effet "ventouse" pour vulgariser)
https://f1i.auto-moto.com/magazine/maga ... ron-avant/la deuxième partie compare les différents concept, sans pour autant véritablement trancher sur la meilleure solution actuellement
il cite cependant un test intéressant de F1Technical sur l'aileron ToroRosso et on aurait :
- plus d'outwash (ça on s'y attendait)
- moins d'appuis (ça on s'y attendait aussi)
- moins de trainée (ça je ne l'avais pas vu venir)
https://f1i.auto-moto.com/magazine/maga ... vant-2019/pour compléter, je pensais que Mercedes avait modifié la dérive latérale de son aileron en l'affinant, à l'horizontale, pour diminuer la trainée
non, ils l'ont raccourci au niveau du pneu pour favoriser l'outwash. et contrairement à ce que disait Toto, il n'y a eu aucune influence sur les perf' vu que cet aileron n'a même pas été monté ni testé
sacré Toto !!
ce qui nous amène à une réflexion pas si anodine de Nico Rosberg : la Ferrari manque d'appui !
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 36694.htmlest-ce que cela vient du concept d'aileron ? ça ce n'est vraiment pas sûr
est-ce que Ferrari a compensé le manque d'appui naturel de sa monoplace en braquant l'aileron au max ?
sur cette photo du départ, la comparaison des ailerons arrière est assez parlante
je me rappelle que nous étions plusieurs sur ce forum a pointer du doigt le braquage des ailerons McLaren pour justifier leur performances en virage et leur faible vitesse de pointe avec le PU Honda
- la Ferrari n'a pas eu l'avantage escompté en ligne droite sur le circuit chinois
- il ne faut pas oublier que lors des tests de Barcelone, il fait froid, comme pour le PU, l'air est chargé en oxygène et augmente donc l'efficacité aéro