EspritF1

Ferrari Tipo 065
Honda RA620H
Mercedes M11 EQ Performance
Renault E-Tech 20

Sull a écrit :Toro Rosso ne devrait pas être concerné et devrait afficher le nom de Renault sur leurs monoplaces.

Red Bull cherche en fait à faire rebadger les moteurs français destinés aux monoplaces de Carlos Sainz et Daniil Kvyat, comme elle l’a fait pour son équipe principale, avec Tag Heuer sur les culasses du moteur.
Red Bull et l’équipe de Faenza n’avaient jamais communiqué sur cette intention jusqu’à présent.

Le moteur, baptisé en interne 062/1, sera « profondément différent » de celui de la saison 2016. « Ferrari travaille non seulement sur la refonte des chambres de combustion, mais également sur l’intégration de la partie endothermique et de la puissance du moteur. » dit la publication italienne.

La Gazzetta indique également que le travail de développement et la limite d’emport de carburant relevée (passant de 100 kg à 105 kg) permettra, entre autres choses, de passer la barrière symbolique des 1000 chevaux. L’unité de puissance en 2016 était proche de cette limite avec des pics de 980 chevaux.

En outre, le rapport suggère également que la conception interne de la voiture sera totalement différente de celle de 2016, l’extrémité arrière de la monoplace devrait être plus étroite en raison de la petite taille de la boîte de vitesses.

Mercedes, Ferrari, Renault et Honda vont ainsi présenter aujourd’hui un rapport démontrant que des moteurs plus fiables coûteraient bien plus chers à développer et à tester sur les bancs d’essais.

D'après les informations de Motorsport.com, les deux McLaren-Honda bénéficieront à Sotchi d'un nouveau MGU-H, qui a été évolué pour éliminer les risques de défaillance. En revanche, il ne s'agit pas d'une toute nouvelle spécification. Cette modification oblige toutefois l'écurie britannique à amenuiser un peu plus ses jokers, puisqu'il s'agira déjà du quatrième MGU-H pour Vandoorne, et du troisième pour Alonso, quand quatre seulement sont disponibles pour toute la saison avant de purger une pénalité.

Mercedes a fait savoir à l’équipe suisse qu’elle ne souhaitait pas fournir son moteur, étant donné que Ferrari et Honda ont moins de clients en Formule 1.
Cette position "au nom du sport" permet au plateau d’avoir un peu plus de diversité côté moteurs.

En effet, des inquiétudes sur la fiabilité des moteurs ayant été mis en avant lors des tests sur le banc d'essai, le motoriste préfère attendre pour éviter des désagréments liés à la fragilité du moteur. Le nouveau bloc devrait vraisemblablement être prêt pour le Grand Prix suivant, en Azerbaïdjan.

Le directeur général de Renault F1, Cyril Abiteboul, a déclaré à ce sujet : « Nous voulons le faire avant la trêve estivale. Nous voulons le synchroniser avec l'intégration de l'unité de puissance, et nous voulons le faire avec l'unité de puissance numéro trois si possible. »

Alors que le Renault Sport F1 Team et les écuries clientes Red Bull et Toro Rosso espéraient une amélioration de l'ordre de trois dixièmes de seconde au tour, il n'y aurait finalement qu'un dixième de gagné sur cette nouvelle version du V6 turbo hybride français.

Fab a écrit :+1 : en endurance en tout cas, le MGU-H était vraiment galère. Testé chez Audi et pas gardé. Il n'y a que Porsche qui utilise et ils ont mis du temps à fiabilisé.

Kers c'est gérable pour une équipe de F1 et il y a des fournisseurs non affiliés à des grands groupes autos qui sont capable de sortir ça.

Mercedes a introduit une évolution de son unité de puissance lors du Grand Prix de Belgique, dont ont disposé Lewis Hamilton et Valtteri Bottas. Initialement, Force India et Williams devaient recevoir cette évolution à Spa-Francorchamps, mais des retards de fabrication [et de contrôle de fiabilité] ont forcé le motoriste allemand à reporter la fourniture des équipes clientes. La firme à l'étoile traite toujours les deux écuries équitablement en leur apportant des nouveaux moteurs en même temps. Finalement, chacune d'entre elles pourrait recevoir seulement une nouvelle unité de puissance à Singapour, ce qui crée des complications supplémentaires pour décider quel pilote en bénéficiera.