F1metrics a fait un rapport sur l'année écoulé là (
https://f1metrics.wordpress.com/2017/12 ... on-report/). Très intéressant comme d'hab'. Je vous mets l'encart sur les moteurs en Français
McLaren, Honda et Renault
La performance dans la formule actuelle reste fortement dépendante des moteurs. En 2017, le groupe motopropulseur Mercedes est resté celui à battre, mais il y a eu des signes positifs pour les autres constructeurs de moteurs, ce qui est une bonne nouvelle étant donné que nous avons essentiellement une réglementation stable d'ici 2018. Le graphique ci-dessous illustre les différences en pourcentage de qualification entre le temps le plus rapide pour chaque fournisseur de moteurs au cours de l'année.
Honda et Renault affichent toutes deux des tendances à la baisse significatives, gagnant environ 1,6 % et 1,0 % sur Mercedes entre la première et la dernière course de la saison, respectivement. Ces chiffres sont également à peu près leurs déficits restants à Mercedes, bien que nous ne devrions pas nous attendre à ce qu'ils fassent le même gain pour une deuxième saison consécutive, car la baisse des rendements ralentira le rythme de progression. Bien sûr, nous ne pouvons pas totalement démêler la performance du moteur du développement des châssis chez Red Bull (le principal représentant de Renault) et McLaren (le seul représentant Honda), mais nous pouvons raisonnablement supposer que la plupart de ces progrès ont été réalisés du côté des moteurs, car cela reste le principal point faible par rapport à Mercedes, et nous savons que Mercedes a également fait des développements significatifs sur les châssis tout au long de l'année.
Si l'on regarde le graphique ci-dessus pour 2017, le saut de McLaren de Honda à Renault semble être une amélioration significative à court terme, mais une décision moins claire à long terme. Notons également que le bilan de fiabilité de Renault en 2017 est médiocre, ce qui devrait soulever des interrogations sur sa capacité à poursuivre l'augmentation des performances des groupes motopropulseurs. Nous pouvons donner plus de sens à la décision de McLaren en examinant l'ensemble du bilan 2015-2017.
McLaren-Honda semble avoir fait des progrès rapides tout au long de 2015 et a continué là où ils s'étaient arrêtés en 2016. Toutefois, à ce moment-là, les progrès ont considérablement ralenti. En 2017, McLaren-Honda était de nouveau à la case départ, commençant la saison avec un déficit de 3-4% par rapport à Mercedes, comme ils l'avaient fait au début de 2015. Si l'on considère le partenariat des 60 courses dans son ensemble, le taux net d'amélioration est de 0,017 % par course, soit une amélioration nette de seulement 1 % par rapport à Mercedes sur 3 ans. Il est compréhensible que McLaren se sente frustré face à ce rythme de progrès et aux fausses nouvelles qui s'annoncent.
Naturellement, il est important de se demander dans quelle mesure le problème pour McLaren-Honda se situait du côté du châssis par rapport au côté du moteur. La plupart des analyses ont conclu que le moteur était principalement responsable. Ces facteurs sont difficiles à démêler, mais nous pouvons faire nos propres estimations en comparant différents types de pistes. Après avoir éliminé les tendances intra-saisonnières, voici les pistes de 2017 classées par la différence en pourcentage entre la Mercedes la plus rapide et la McLaren-Honda la plus rapide.
A l'extrême gauche, on voit les pistes les moins sensibles à la puissance, comme Monaco, Singapour et la Hongrie. A l'extrême droite, nous avons les pistes les plus sensibles à la puissance - celles qui exigent une force de descente faible comme l'Italie et celles avec des lignes droites très longues. Dans cette fourchette, le déficit de McLaren-Honda se situe entre 1 % et 3,5 %, soit une différence de 2,5 %. Théoriquement, on pourrait imaginer un continuum de chenilles allant de complètement dépendant de la puissance (par exemple, une ligne droite) à complètement dépendant du châssis (par exemple, un cercle de rayon étroit), et en comparant ceux que nous pourrions essayer d'isoler les rôles du moteur et du châssis. Les pistes du calendrier ne s'étendent évidemment pas aux extrêmes de cette gamme, donc on ne peut que conclure que Honda coûte à McLaren au moins 2,5 % du déficit de 3,5 % des pistes les plus sensibles à la puissance. Cela donne à penser qu'avec un groupe motopropulseur compétitif, McLaren devrait être au moins sur le podium en raison de la qualité de son châssis.
Traduit avec
www.DeepL.com/Translator
Ca fait rire, mais rire jaune...
949 cv
