La Réglementation 2026 est déjà là

[Luun]

Tiens, y'a même le day 1 highlight de dispo tellement c'est secret:
https://www.youtube.com/watch?v=QMKPvfNB6l0

[Lurk]

C'est vraiment le contrôle absolu de l'image. C'est complètement con surtout que si c'est pour éviter la mauvaise presse... comment dire ? Seuls les passionnés vont potentiellement regarder et ils savent très bien comment se passent des essais.
Ca dévermine en 1e semaine, ca va faire des tests de corrélation aero, de réaction au setup. Et si ca se passe bien, les demi-journées des 2 derniers jours de la semaine vont se terminer sur un drapeau rouge d'une voiture tombée en panne d'essence. Et c'est seulement la dernière semaine ou ca va commencer à faire des simu de course et on va pouvoir se faire une pré-idée des force en présence

[Pier-o]

l'alpine est en tirant à l'avant.

[Luun]

Seulement Ferrari et RBR en piste aujourd'hui. 120 tours pour la scud qui a bien limé. Environ 80 pour RBR.

[Pier-o]

hadlar qui nous fait une gasly, heureusement qu'horner et Helmut sont plus là

[chris_lo]

oui mékies est beaucoup plus cool




@ Lurk
Le plus drôle c'est le coup des photos, chaque équipe a le droit à 12 photos maxi postées sur les réseaux, 6 sur la voiture et 6 pour autre chose. Il a fallu faire une réunion pour se mettre d'accord sur le nombre

[Pier-o]

et les champions en titres sont passés aux poussants

[Pier-o]

c'est bizarre ces trains avant. avant tout était caché au max. là on dirait des étagère d'atelier, y a des barres dans tous les sens

[Lurk]

Ferrari t'as des tiges aussi derrière pour les barge boards on dirait. Mais effectivement la direction n'est plus intégrée et en plus t'as un angle énorme sur le triangle supérieur pour l'antiplongée

[le duke]

l'antiplongée c'est l'inclinaison des triangles inférieur par rapport au chassis non ?
et les tirant supérieur c'est pour la prise de carrossage il me semble... de mémoire sur 1/8e

sinon Merco roule, roule, roule...
Alpine serait la seule au poids mini autorisé, toutes les autres doivent faire régime

[chris_lo]

les suspensions de l'AM (surtout l'arrière) ça a l'air assez particulier aussi

en tout cas tout le monde roule ou a roulé et pas mal ont enchainé les km en piste. Les perfs on verra plus tard mais j'ai cru comprendre que Mercedes commençait déjà cette partie, c'est dire la confiance niveau fiabilité

j'aime beaucoup ces F1 visuellement, j'aimais aussi celles de l'an dernier mais on voyait vraiment qu'elles avaient l'encombrement d'un gros SUV, alors que là on a plus l'impression qu'elles sont compactes (même si en vrai c'est pas le cas)

j'ai juste peur que cette saison ne se joue qu'aux moteurs même si y'aura le mécanisme de l'ADUO pour réduire les écarts tous les 6 GP

[Pier-o]

la vente de Doliprane monte en fléche avec la première sortie d'aston

[Luun]

C'est intéressant, pas au niveau des temps, mais déjà on voit que les voitures sont belles, et ensuite on voit qui tourne déjà comme une horloge ou pas.

[chris_lo]

même au niveau des temps c'est pas si dégueu

Loulou a fait un 1'16"3, c'est "que" 4 secondes derrière son chrono en Q3 l'an dernier. Et là c'est juste un shakedown cette semaine où ils découvrent tout de A à Z. Finalement, les écart ne vont pas si élevés qu'on le pensait... enfin après faut voir à Monza et Spa

la vente de Doliprane monte en fléche avec la première sortie d'aston

Newey s'est bien lâché en tout cas

[Lurk]

l'antiplongée c'est l'inclinaison des triangles inférieur par rapport au chassis non ?
et les tirant supérieur c'est pour la prise de carrossage il me semble... de mémoire sur 1/8e

sinon Merco roule, roule, roule...
Alpine serait la seule au poids mini autorisé, toutes les autres doivent faire régime

C'est l'angle des triangles entre eux qui joue sur la plongée, cette vidéo l'explique très bien (au pire si vous parlez pas anglais, vous devriez pouvoir comprendre le schema visible dès le debut )

En gros, plus le point d'intersection des triangles est proche de la roue, moins t'auras de plongée.
Vu l'angle du triangle supérieur sur la Ferrari, on se doute que le point est assez proche

Ce que t'avais de ton coté c'est surement le réglage de l'anti-plongée sur le triangle inférieur (en jouant sur son inclinaison) et le réglage du carrossage sur le supérieur en réglant la longueur de la biellette.
Perso j'avais pas de réglage d'antiplongée sur la mienne juste réglage de carrossage et pince/ouverture en plus sur l'avant. Je pouvais aussi jouer sur la hauteur d'accroche du triangle supérieur coté châssis (de mémoire ca change la prise de carrossage en dynamique, Pier-o saurait surement mieux que moi) et l'angle des amortisseurs (en plus de l'amortisseur en soit)


L'Aston vient de mettre un coup de pression à tout le monde. On est clairement sur un autre niveau de recherche que le reste

[Pier-o]

on a déjà eu cette discussion ^^
chaque voiture a sa propre cinématique. l'antiplongée on le réglait aussi sur le triangle inférieur car il avait le réglage pour. mais le supérieur ça marche aussi.
en fait en plus de ce qu'explique la vidéo de lurk, tu joues plus sur l'effort mécanique que sur une formule mathématique. quand les 2 triangles n'ont pas le même déplacement il y a un triangle qui n'aime pas ^^. ça évite de jouer sur les amortisseurs. et c'est pour ça que lier les amortisseur avant arrière c'est interdit (action sur le roulis et tangage).
il n'y a pas que le carrossage qui change. il y a la chasse aussi. sur la ferrari par exemple, en vue de profil, le débattement du triangle supérieur n'est pas verticale mais incliné. la fixation coté roue recule en montant par apport a l'axe verticale de la rotule du triangle inférieur. ça me parait exagérer juste pour de l'anti plongée.
sur un châssis de base, miniature ou monotype. ce n'est pas aussi chiadé quand F1. avec l'aéro, la coque relevée, etc...peut être qu'on aux fraises avec notre peu de connaissances.
le frangin, il en a pas une dans son stock ? ^^ je monte a magny-cours le 15/02

[Lurk]

Non le frangin ca fait un paquet de temps qu'il a arrêté cette partie là.

Mais la physique reste la même. L'angle des triangles ca joue principalement sur l'antiplongée mais oui derrière ca implique aussi une certaine cinématique, et dans tout les cas le jeu c'est d'avoir les bonnes longueurs pour chaque bras, les points d'ancrages, pour obtenir la dynamique que tu veux. Typiquement la suspat avant de la Macca l'an dernier avec 2 barres avec chacune leur ancrage sur le porte-moyeu, à la place d'un triangle en bas... faudrait pouvoir le mettre en 3D pour comprendre la cinématique mais clairement c'est pas pour la déco

Apres tu lèves un bon point aussi : une bonne partie du travail de la suspension en F1 est de maintenir l'assiette aéro mais aussi de ne pas gêner le flux aéro (voire de l'orienter là où tu veux). Ca te contraint à des designs assez délirant par rapport à juste ce que t'attends de la suspension en temps qu'élément mécanique.

[Pier-o]

c'est peut être juste parce ue c'est moins cher et plus rapide a fabriquer

sinon y en a qui essaye de comprendre: https://x.com/EngDesignIng/status/20167 ... 96290?s=20

[le duke]

ha oui c'est bien différent, chapeau les gars pour avoir décortiqué ça
moi sur les photos j'ai du mal à distinguer quelle barre fait quoi et je laisse tomber

Je pouvais aussi jouer sur la hauteur d'accroche du triangle supérieur coté châssis (de mémoire ca change la prise de carrossage en dynamique)

oui c'est à ça que je pensais
la longueur de la biellette c'est pour le carrossage
la position d'ancrage c'est pour la prise de carrossage à l'enfoncement de la suspension, quand le tirant n'est plus parallèle au triangle inférieur
et tu as certains modèle comme Kyosho c'est un triangle supérieur, pas une biellette, ils peuvent modifier l'inclinaison comme expliqué dans ta vidéo (pas autant, c'est un reglage de modelisme)
il me semble que c'est pour le carrossage en rotation, quand les roues sont braquées, mais je ne savais pas que ça influait sur l'antiplongée, merci

après c'est vrai on en a déjà discuté, je me rappelle aussi, un peu...
et comme dit Pierrot, quand ça force ce n'est pas bon mais une F1 doit conserver son efficacité aéro en toute circonstance
ça n'a rien de conventionnel

[Pier-o]

laisse pas tomber, ça peut te servir sur ton jouet

c'est peut être juste parce ue c'est moins cher et plus rapide a fabriquer

sinon y en a qui essaye de comprendre: https://x.com/EngDesignIng/status/20167 ... 96290?s=20

la suite avec l'Aston: https://x.com/EngDesignIng/status/20178 ... 25617?s=20
ça semble bien lié a l'aéro, s'ils ont raison..

[le duke]

un jouet ?! hé c'est pas des Nikko

là ce sont les PanCar 1/8e thermique, c'est la catégorie reine du modélisme auto sur piste, l'équivalent de la F1 en gros

https://youtu.be/Oi7iuxuXzOg?si=_QIpEiqfToQR0WZH

par exemple, le nouveau modèle Xray RC RX8 pour la saison 2026

https://teamxray.com/rx8/2026/en/

après oui j'avoue ce sont de beaux joujoux

[Pier-o]

j'me doutais que ça te plairait

[chris_lo]

[Pier-o]

la show car n'a même pas de tirant ou poussant, sacré innovation

[Luun]

Bah d'ailleurs elle passe pas le crash test, alors les suspat', on verra après.

[Lurk]

un jouet ?! hé c'est pas des Nikko

là ce sont les PanCar 1/8e thermique, c'est la catégorie reine du modélisme auto sur piste, l'équivalent de la F1 en gros

https://youtu.be/Oi7iuxuXzOg?si=_QIpEiqfToQR0WZH

par exemple, le nouveau modèle Xray RC RX8 pour la saison 2026

https://teamxray.com/rx8/2026/en/

après oui j'avoue ce sont de beaux joujoux

Hého Nikko c'est pas que des jouets

Ah si

La wiwi ils ont juste repris un vieux concept des voitures RC stout

Les "planches"
https://wircracing.com/products/gt2-4

[le duke]

[le duke]

zut y a casimages qui débloque encore
faut que je me trouve un hébergeur d'image gratos

[Pier-o]

trop bien avec 3 bras
tu les trouves ou tes prompts ?

[chris_lo]

3ème bras pull-rod ou push-rod