Actualités - les news les plus fraîches

[chris_lo]

Renault qui accorde jusqu'au 31 Mai pour la décision de Red-Bull au lieu du 15, encore un effort et Red-Bull obtiendra 15 jours de + pour se décider après l'étalon canadien comme ils le souhaitaient.

il me fera toujours rire Abiteboul, surtout quand il dit que Renault peut viser Ricciardo, quelqu'un lui a dit qu'il se bat contre Mercedes et Ferrari sur le dossier ?

[JeanReg]

Il dit pourtant l'inverse ici : https://fr.motorsport.com/f1/news/renau ... o-1034933/

Tu as peut être lu une mauvaise traduction.

[Sull]

Ou alors c'est lui qui a traduit

[chris_lo]

Esteban Ocon et Pierre Gasly ont été invités au Festival de Cannes par Estrosi, et ont gravi les marches sur le tapis rouge



ça va la vie Esteban ?

[Pier-o]

et "ils" nous ont supprimés les gridgirls....
par contre le tétard en bleu, pitiè...

[Sull]

Soupçonnée de manipulation sur le système hybride, Ferrari va devoir s’expliquer
Je propose qu'ils donnent directement le titre à Hamilcedes et qu'on en parle plus ...

Sinon, c'est intéressant cette idée de proposer du choix aux équipes et d'imposer 3 composés ...

[OncleRoss]

Ca fonctionne bien sur certaines courses, forcement prendre Monaco en example..

[chris_lo]

il faudrait des pneus marrons caca encore plus tendres pour Monaco

sinon pour Ferrari, fallait s'y attendre maintenant que Mercedes "respecte" les règles sur l'huile et tout le reste et qu'on voit bien que le moteur n'est plus au dessus du lot (en tout cas face à Ferrari), c'est forcément qu'ils soupçonnaient Ferrari d'avoir combler l'écart... et ils ont même pas besoin d'aller au front, il suffit que leurs clients ou les équipes Renault/Honda s'interrogent sur les perfs incroyables de Haas et Sauber, et le tour est joué !

[Pier-o]

Déjà que ses titres (44) valent pas un kopeck, celui la sera le pire

[TheTekator]

Quand on soupçonne Mercedes, Mercedes est minable et c'est un scandale qu'on les laisse faire.
Quand on soupçonne Ferrari, la FIA est minable et c'est un scandale qu'on ne les laisse pas faire.

Y'a une certaine logique, si ce n'est pas du fanatisme, que je ne comprend pas.

[Sull]

Mercedes domine depuis 2014 non-stop. Si Ferrari trouve des astuces pour revenir au contact, ça me dérange pas.

[Pier-o]

Nan mais depuis le début 2018 la fia a des remarques contre Ferrari. Quand tout sera analysé et qu’ils arriveront au trou du cul, la ils trouveront de la merde, C’est certain.
Et hop le mec de la fia se fera embaucher par merco.

[le duke]

on ne manipule pas la résistance interne d"une batterie, ce n'est pas une variable mais une caractéristique ultra sensible de chaque cellule
sitôt qu'elle se dégrade la batterie est pour ainsi dire "foutue"

[chris_lo]

puisqu'on y est, quelqu'un pourrait expliquer comment ça marche ?

j'ai jamais compris ce système (déjà au temps du KERS), car il y a une notion de récupérer de l'énergie que tu dépenseras le tour suivant. Il y a un double système de batterie (une IN et une OUT) qu'on switche au passage de la ligne ? car sinon comment vérifier que les mecs ne dépensent pas plus que les "160cv" dilués sur 1 tour ? parce que pendant que tu en dépenses, tu en récupères aussi, donc c'est incompréhensible pour moi c'est comme si on ravitaillait le réservoir d'essence en live (oui OK, certains ne se gênent pas avec l'huile ) ou que j'utilisais mon smartphone pendant qu'il est branché à la prise.

[Mado]

Mercedes domine depuis 2014 non-stop. Si Ferrari trouve des astuces pour revenir au contact, ça me dérange pas.

Idem pour moi....

[le duke]

@ chris : non tu ne sais pas charger et décharger une batterie en même temps
je pense que ce sont toujours des Lithium-Ion en F1

en gros, pendant la décharge, il y a consommation de courant, les électrons circulent de l'anode (-) vers la cathode (+)
pendant la recharge, c'est l'inverse



par contre tu peux séparer les circuits comme tu veux exactement comme pour ton smartphone
quand tu es sur batterie, c'est elle qui alimente ton smartphone
quand le chargeur est branché c'est lui qui alimente le smartphone et grâce à un inverseur, la batterie passe en mode charge

de l'énergie récupérée peut donc être directement utilisée sans passer par la batterie
maintenant comment la FIA vérifie je ne sais pas

[Lurk]

ben tu mets un wattmetre entre le MGU-K et la batterie, tu fais une mesure permanente et t'envoies les data comme pour le reste des capteurs... Ca te permet de visualiser ta PMax entrante et sortante, et la conso sur la durée (pour connaitre le montant d'energie entrante et sortante)

D'après l'article de AMuS en mode google translate, ce que je comprends c'est qu'ils auraient une double sortie sur la batterie pour bypasser le capteur et une manipulation de la résistance électrique des fils. Un 1er rapport a été fait à Baku,et des mesure ont été faites à Barcelone : rien n'a été detecté pour l'instant mais ca pourrait etre vu comme une vraie triche. Concernant le 2e circuit d'huile c'est l'utilisation d'une zone grise du réglement, donc légal en l'état

[le duke]

en fait on soupçonne Ferrari de tricher avec un système aussi con qu'un by-pass avec câblage va-et-vient et la FIA n'y verrait que du feu lol

justement avec un wattmètre entre le MGU-K et la batterie tu ne mesures pas la quantité d'énergie produite par le MGU-H et directement envoyée vers le MGU-K
d'un autre coté tout est géré par contrôleur électronique, il y a toutes les données électriques nécessaires logiquement.
après c'est ça que je ne sais pas, c'est quoi la limite dans le règlement ? l'énergie produite ? l'énergie stockée ?

[chris_lo]

on risque d'en entendre parler un moment de cette histoire

merci pour les explications

[Mado]

Merci oui pour les explications...

[Lurk]

@le duke : bah t'en mets un 2e entre MGU-H et MGU-K puis tu fais la somme, je vois pas le problème...
Pour le bypass ca parle d'un truc suffisamment complexe pour que personne ne comprenne comment ca marche (d'où les mesures faites à Barcelone). Vu de loin ca ressemble à un délire d'une équipe pas contente de voir que Ferrari a reussi à faire un party mode mais qui ne sait pas vraiment comment elle a fait, juste que tout ne viendrait pas du moteur..

De mémoire dans le reglement la limite c'est en sortie du MGU-H (dans les 2 sens) : max 2MJ en sortie vers la batterie et max 4MJ en sortie vers la transmission (avec une PMax associée à chaque fois mais je ne l'ai plus en tete). Pas de limitation sur ce que le MGU-K produit

[G-ReM]

Moi ce qui me fait délirer c'est que de 2014 à 2016 Mercedes a dominé la F1 de la tête, des épaules et même de tout le corps et qu'à aucun moment on n'a cherché à contester leur domination. "Mercedes a fait du bon boulot", "Mercedes est grand", "Mercedes est beau".... Pire encore, on a "castré" la concurrence avec un système de Tokken complètement anti-sportif et qui va à l'encontre de la F1, permettant à Mercedes de rester en tête pépère pendant 3 saisons.

2017 Ferrari se mêle à la bataille et là on banni la combustion d'huile, on veut supprimer les primes historiques, on suspecte le levier sur le volant de Vettel, on leur fait rajouter des "dents" sur les rétros pour respecter la forme du châssis, on accuse Haas d'être un laboratoire grandeur nature de Ferrari, on banni leur évolution sur les rétroviseurs, on suspecte un 2ème circuit d'huile, on suspecte un by-pass du système hybride, on suspecte Ferrari d'accepter le règlements 2021 en échange d'un passe-droit de la FIA...

Bref il doit y avoir minimum 5 teams autres que Ferrari qui travaillent sur la Ferrari pour trouver ce qui ne va pas sur la monoplace.

[Lurk]

Pour les dents vs le chassis il me semble que c'est plutot l'inverse. (vu de dessous et en oubliant la partie avant, on ne doit voir que le fond plat : 0 carrosserie doit etre visible)
Pour le reste on est plutot d'accord. Même s'il y a surement une partie fondée dans les accusations (normal, toutes les équipes sont à la limite), je crois bien que c'est la 1e fois qu'on voit une équipe qui ne domine pas de la tête et des épaules etre accuser de tout et rien, tandis que la team dominante est tranquille depuis des années...

[Sull]

Hamilton la superstar est le chouchou des américains, faut absolument qu'il arrive en CDM à Miami ...

[Pier-o]

Moi ce qui me fait délirer c'est que de 2014 à 2016 Mercedes a dominé la F1 de la tête, des épaules et même de tout le corps et qu'à aucun moment on n'a cherché à contester leur domination. "Mercedes a fait du bon boulot", "Mercedes est grand", "Mercedes est beau".... Pire encore, on a "castré" la concurrence avec un système de Tokken complètement anti-sportif et qui va à l'encontre de la F1, permettant à Mercedes de rester en tête pépère pendant 3 saisons.

2017 Ferrari se mêle à la bataille et là on banni la combustion d'huile, on veut supprimer les primes historiques, on suspecte le levier sur le volant de Vettel, on leur fait rajouter des "dents" sur les rétros pour respecter la forme du châssis, on accuse Haas d'être un laboratoire grandeur nature de Ferrari, on banni leur évolution sur les rétroviseurs, on suspecte un 2ème circuit d'huile, on suspecte un by-pass du système hybride, on suspecte Ferrari d'accepter le règlements 2021 en échange d'un passe-droit de la FIA...

Bref il doit y avoir minimum 5 teams autres que Ferrari qui travaillent sur la Ferrari pour trouver ce qui ne va pas sur la monoplace.

et "on" rechange chaque année le règlement pour bien être sur que le team a 1200 pèlerins déclarés reste devant. ton post est beau...

[Mado]

Moi ce qui me fait délirer c'est que de 2014 à 2016 Mercedes a dominé la F1 de la tête, des épaules et même de tout le corps et qu'à aucun moment on n'a cherché à contester leur domination. "Mercedes a fait du bon boulot", "Mercedes est grand", "Mercedes est beau".... Pire encore, on a "castré" la concurrence avec un système de Tokken complètement anti-sportif et qui va à l'encontre de la F1, permettant à Mercedes de rester en tête pépère pendant 3 saisons.

2017 Ferrari se mêle à la bataille et là on banni la combustion d'huile, on veut supprimer les primes historiques, on suspecte le levier sur le volant de Vettel, on leur fait rajouter des "dents" sur les rétros pour respecter la forme du châssis, on accuse Haas d'être un laboratoire grandeur nature de Ferrari, on banni leur évolution sur les rétroviseurs, on suspecte un 2ème circuit d'huile, on suspecte un by-pass du système hybride, on suspecte Ferrari d'accepter le règlements 2021 en échange d'un passe-droit de la FIA...

Bref il doit y avoir minimum 5 teams autres que Ferrari qui travaillent sur la Ferrari pour trouver ce qui ne va pas sur la monoplace.

et "on" rechange chaque année le règlement pour bien être sur que le team a 1200 pèlerins déclarés reste devant. ton post est beau...

Je seconde...

[OncleRoss]

Si les autres equipes/la FIA sont trop mauvaises pour trouver les astuces de Merco, c'est pas la faute a Merco.. Du genre Ferrari se priverait de les tacler? Mon oeil

[chris_lo]

y'a eu le FRIC et les suspensions interconnectées, ainsi que le l'aileron "flexible" Red-Bull, Ferrari n'est pas la seule "victime" des remises au point réglementaires ces dernières années.

[Lurk]

FRIC / suspensions interconnectées (vu que c'est pareil) ca a été interdit après plusieurs années d'utilisation par Merco, Ferrari et RBR, et une fois que les petites teams ont commencé à sérieusement s'y mettre
L'aileron flexible on est d'accord, mais comme tu l'a bien précisé c'était RBR, pas Merco

[Pier-o]

si la fia pouvait couper ça:
https://theautomobilist.fr/interviews/b ... nas-191190
ça remettrait le pilote a sa juste valeur.