Présentations et Essais hivernaux 2017

[pursang]

La finesse à l'arrière est hallucinante. Et son style général fait vraiment fluide et pure. Entre ça et que qu'annonce FI côté moteur... j'espère que Newey a trouvé un truc parce que sinon Mercedes risque d'être toujours largement devant.

en effet il s'agit d'une "size zero" à la McLaren Honda de 2015 et 2016 ! la question que je me pose est de savoir comment ils (merco ) ont pu intégrer le turbo dedans sachant qu'il doit être réduit de taille afin d'y être inséré je m'exprime peut-être mal mais j'ai du mal à concevoir cette technologie sachant que ce fût le talon d'Achille des japonais

[mrwhite]

je me suis aussi fait la réflexion concernant la finesse de l'arrière. sur une vue du dessus c'est hallucinant. je n'y croyait pas . je pensait à un effet d'optique du aux couleurs mais en mettant cote a cote une photo de la Renault et le la Mercedes ont se rend compte de la différence.
D'ailleurs a ce propos une question "technique". Sur ces Photos en vue du dessus on vois sur toute les voiture que malgré leur taille de guêpe les f1 gardent le planché a la largeur des roue. ce qui fait presque une table de pique nique sur les merco.
du coup est ce que c'est pour une question règlementaire ou est ce que ça a un intérêt technique?

[pursang]

en voyant la Wo8 ,je n'ai pu résister à l'analogie avec la fameuse pub sur les magasins LIDL "on est mal patron ,on est mal "

[chris_lo]

c'est clair qu'elle s'affine beaucoup plus vers l'arrière que la Renault :

https://pbs.twimg.com/media/C5WI6bTWQAAwNTN.jpg

vs

http://cdn2.evo.co.uk/sites/evo/files/s ... studio.jpg


après faut attendre de voir ce qu'a fait Red-Bull

[Thrax]

Honda s'est plante parce qu'ils n'avaient pas les competences pour le faire. Mercedes c'est autre chose surtout apres 3 annees a dominer outrageusement et peaufiner un concept plutot que chercher a le faire marcher.

Pure speculation, mais pour un volume moteur fixe mais flexible, ca a du sens que la voiture la plus fine soit la plus longue aussi. Et comme dit, elle parait vraiment longue sur certaines photos.

[nigel]

La W08 EQ Power+ impressionne par le traitement aérodynamique des pontons et son empattement XXL...
La VMJ10 étonne aussi par son traitement aérodynamique des sous bassement...
La R.S.17 look pataud...
La C36 Juste mieux que la précédente...

Et Abiteboul toujours un comportement de communicant indigeste...

[Thrax]

La saison demarre officiellement avec le post precedent :D

[Fab]

Je pense que la finesse de la Merco tient au fait qu'elle est longue et qu'ils ont donc pu "étalé" le contenue de la voiture. (Et accessoirement qu'ils sont bons). Je vois vraiment pas pourquoi ils auraient bouger leur turbo pour faire comme Honda alors qu'ils ont clairement la meilleur solution.

[Myabo]

Attention que le turbo Honda n'etatu pas placé au même endroit que le merco. Ça facilitait la taille zéro mais entraînait bien d'autre soucis. Donc pas vraiment comparable à ce niveau.
Perso j'aime pas trop le retour de tous ces appendices de merde et pire du shark...beurk beurk beurk

[Fab]

Toro Rosso a fait un journée de film en prévision des essais et... le moteur Renault a rendu l'âme après 6 tours au ralenti

http://www.f1today.net/en/news/f1/-2225 ... ilming-day

Heureusement, Red Bull ne serait pas concerné par le problème puisqu'ils ont un moteur Tag Heuer

[chris_lo]

justement, le moteur ne fonctionne super bien que s'il est badgé, et Toro Rosso ne l'a toujours pas fait

panne d'ERS, ça ne me parait pas dramatique pour une mise en branle dans la voiture, et niveau fiabilité on sait déjà que Renault et Honda auront forcément des trous les 2 prochaines semaines

[JeanReg]

:haha:

Je pense que la finesse de la Merco tient au fait qu'elle est longue et qu'ils ont donc pu "étalé" le contenue de la voiture. (Et accessoirement qu'ils sont bons). Je vois vraiment pas pourquoi ils auraient bouger leur turbo pour faire comme Honda alors qu'ils ont clairement la meilleur solution.

Même si on prend en compte les 20cm en plus, les pontons se "referment et retombent" très très vite, dès l'arceau de sécurité cette partie est presque terminée. Si on compare à Abu Dhabi, la différence est énorme : http://www.topgear.com/india/images/sto ... rcedes.jpg

Et si on regarde le ratio de fond plat qui est sous la carrosserie par rapport à celui visible, pour Mercedes on est proche du 50 / 50, alors que Renault doit être à 70 / 30.

La finesse du nez est aussi assez impressionnante. J'espère me tromper, mais ils donnent l'impression d'avoir un temps d'avance et parfaitement maitriser leur concept.

[Lurk]

La Merco avec la voiture plus longue de 20cm, si je me rappelle bien des rumeurs, la 2e vague qui a suivi après "monoplace +20cm" c'était que Red Bull avait eu l'idée mais qu'une 2e équipe était partie sur la meme chose, non ?
@Mecha : pourquoi t'as pas ouvert leur camion pour vérifier ?


En tout cas c'est pas le seul truc WTF de la W08. Entre les barge board façon avion furtif (+ les 15 milliard d'elements), le T à la place du shark fin, la fusion du triangle inferieur arrière (c'est bien l'arbre de transmission qui passe dedans ?) et le point de montage surélevé et reculé du triangle supérieur avant (ou les roues avancées par rapport au chassis, suivant comment on voit les choses)...

[Méchanix]

La Merco avec la voiture plus longue de 20cm, si je me rappelle bien des rumeurs, la 2e vague qui a suivi après "monoplace +20cm" c'était que Red Bull avait eu l'idée mais qu'une 2e équipe était partie sur la meme chose, non ?
@Mecha : pourquoi t'as pas ouvert leur camion pour vérifier ?


En tout cas c'est pas le seul truc WTF de la W08. Entre les barge board façon avion furtif (+ les 15 milliard d'elements), le T à la place du shark fin, la fusion du triangle inferieur arrière (c'est bien l'arbre de transmission qui passe dedans ?) et le point de montage surélevé et reculé du triangle supérieur avant (ou les roues avancées par rapport au chassis, suivant comment on voit les choses)...

C'était fermé à clé...

C'est bien l'arbre de trans. Jag' faisait pareil dans les années 2000. Il y a de l'espace aussi entre le dessous de la bv et le fond plat.
Enfin bref, je pense que c'est une tuerie en soufflerie, mais quand sera t-il dans le trafic ?!? Vu la taille des pontons, ils ont intérêt d'être sûr d'être dans un flux d'air bien propre, autrement ils sont mort..

[Lurk]

Ca c'est clair. Syndrome RBR debut 2010 et Merco depuis 2014. Fusée dans l'air propre, mais déjà bien plus galère dans le traffic.
Le trou j'avais vu mais ca existait déjà l'an dernier. Pour l'arbre sur les Jag j'avais jamais fait attention... Ca va réduire les turbulence pour le fonctionnement diff+aileron, mais aussi surement pour le gars derrière...
Si RBR arrive avec les même performances, ca va se jouer à qui arrive à suivre l'autre d'assez près (et sur la fiabilité du TAG). Sachant que l'an passé les RBR alliaient aéro qui tue et comportement juste infame quand un concurrent s'en rapprochait... J'espère pour Merc que leur PU a toujours autant d'avance sur celui des "hommes de l'ombre"

[Luun]

Bon, Ferrari dans 3 minutes... Ca peut être une grosse claque de passer derrière la merco ^^

Edit: Euh... on voit mal mais c'est visuellement pas une réussite. Et comparativement à la merco, elle a un cul énorme on dirait...

D'ailleurs a ce propos une question "technique". Sur ces Photos en vue du dessus on vois sur toute les voiture que malgré leur taille de guêpe les f1 gardent le planché a la largeur des roue. ce qui fait presque une table de pique nique sur les merco.
du coup est ce que c'est pour une question règlementaire ou est ce que ça a un intérêt technique?

J'avais posé la question sur le forum l'an dernier, parce que bon, c'est quand même moche, mais en fait t'as juste besoin d'un gros fond plat gérer pour le flux d'air sous la voiture, sinon tu la colles pas du tout au sol et tu perds juste 50% de tes appuis.

[Fab]

C'est... différent.

Toute la vidéo...

https://streamable.com/s2lg8

C'était bref et étonnament économe en parole pour des italiens.

Au moins, ils ont tenté quelque chose !

[Luun]

Elle est presque aussi moche que la FI...

Ferrari, même quand t'en attend rien, ils peuvent réussir à te décevoir, on dirait un français à Roland Garros...

[Fab]

Ce rake de fou

[mrwhite]

comme je l'ai dit dans un autre sujet: elle sont rare les belles Ferrari en f1
et je vois déjà venir les détournements sur le net concernant l'appendice au dessus de l'aileron de requin. genre un étendoir a linge.

[Fab]

Ouais c'est pas très gracieux. Mais c'est sympa de voir des voitures différentes. Pour l'instant, je serais capable de distinguer toutes les voitures relativement facilement même non peintes.

[Luun]

Aaah, cool une vue de desssus ! Merci Fab !

Bon, ben on va espérer qu'ils ont fait comme en 2015 avec un moteur ultra péchu qui les avait aidés malgré la taille de la monoplace, parce que côté finesse aéro, il est bien loin le temps ou les rouges avaient une avance de fou sur le reste du plateau..

[Fab]

Je suis pas sur. La partie sous les side podes est quand même bien fine. Et à l'arrière, il y a du vide entre la carrosserie qui entoure le pot et le diffuseur.

Et je suis curieux de voir si c'est du à un arrangement différent du moteur et que la Haas va aussi avoir des sides podes bizarres dans ce genre.

[Luun]

Je les trouve pas "bizarres" moi, dans le sens ou la taille se resserre comme une goutte d'eau et que ça me semble habituel. La Merco à un genre de 3 "vagues" pour se resserrer et c'est terriblement plus bizarre (et impressionnant).

Après, pour le cul, comme tu le dis, entre l'aileron et la fin du capot, on dirait un empennage, ça fait un genre de croix... C'est vraiment si important que ça, cette partie aéro d'ailleurs, vu que c'est le cul de la voiture et que derrière tu t'en fous du flux d'air (comparativement au museau qui conditionne ton flux d'air le long de toute la monoplace) ?

[chris_lo]

je la trouve aussi assez "fine" derrière, pas autant que la Mercedes mais bien mieux que la Renault par exemple (même si Abiteboul disait que la Renault n'aurait rien à voir à Barcelone, puis à Melbourne )

[Fab]

Le flux derrière est vital. Si tu laisse une grosse zone de dépression derrière la voiture (comme derrière un semi remorque par exemple), la dépression t'aspire en arrière.

@chris_lo : vu les retour de toro rosso, ils font mieux de monter un capot large avec des clips à ouverture facile pour Barcelone

[Luun]

OK, merci ^^

Vous croyez que la présentation macca va sortir le Corse de son hibernation ? ^^

[Fab]

Il fait 8 degrés en corse, je pense pas. Et si il passait dans le coin en ce moment, je pense qu'il aurait commenté la Mercedes.

[JeanReg]

Elle fait bien plus carrée, lourde et pataude que la Mercedes. Mais la déco doit jouer et rien ne dit que ça sera la voiture de Barcelone.

Le point intéressant c'est qu'on a vraiment des voitures différentes (comme dit plus haut). Vivement Melbourne.

[Luun]

Ben je trouve que la Sauber, malgré leur PU 2016 ultra connu, n'a pas du tout le dessous des sidepods creusé (en vue 3/4 avant). Après, ceux de la Ferrari sont creusés, mais on voit en vue de dessus qu'il y a vraiment noir de "déflecteurs" devant cette partie, d'ailleurs le nez de la Ferrari est vraiment chargé en petits ailerons de toute sorte.

Je partage l'impression pataude, mais le rouge les aide vraiment pas, alors que Merco joue vachement sur le dégradé gris/noir.