comme disait buzz le dernier bon GP sous la pluie c'était Brésil 2016 mais à l'époque les monoplaces étaient un peu moins grosses et moins lourdes que maintenant, et surtout les pneus étaient moins larges donc l'efficacité des wet se ressentaient mieux que maintenant. Là on a bien vu que dès qu'il y a peu de flaques les Wet se font défoncer par les Inter, ce qui était moins le cas par le passé. Rappelez vous, on voyait même des pilotes rester en wet jusqu'aux slicks, aujourd'hui c'est IMPOSSIBLE à faire tellement le delta de perf est gigantesque d'avec les Inter.
ça ne veut pas dire qu'il ne faut plus du tout de pluie parce qu'on a vu aussi des trucs sympa comme le 1er GP du retour à Imola ou dernièrement la qualif à Silverstone et même dans un sens le dernier GP à Singapour, mais en tout cas il ne faut pas que ce soit de la pluie du début... jusqu'à la fin, sans quoi c'est aussi passionnant que dans les jeux vidéo de codemasters où de la même façon il ne se passe rien du tout quand il pleut (même pas d'erreur de l'IA
)et sans même parler des pneus, il faudrait aussi que la FIA se penche sur le problème de visibilité. OK y'a les gerbes d'eau qui n'aident pas sous la flotte, mais je pense que la vision des pilotes est désormais trop masquée dans le cockpit. Entre les protections latérales, la position ultra allongée, le halo depuis 2018 et désormais les flaps sur les roues avant, ça devient un peu ridicule.
je ne sais pas si vous regardez les vidéos de Albert Fabrega sur le compte youtube F1 mais il fait des explications techniques très intéressantes. L'une d'elle concernait justement la vision du pilote et il avait fait une démonstration avec Oscar Piastri assis dans une reproduction de cockpit F1. Lui avait beau se mettre largement devant le nez de la voiture (genre à 25/30m), Oscar ne distinguait même pas ses pieds. Ça me parait donc assez dangereux car grosso modo le pilote doit éviter un obstacle proche juste au jugé (pour ne pas dire l'instinct) et tout ça parfois à + de 200km/h. Ça fait aussi écho aux fameuses limites de piste que les pilotes dépassent, comment tu veux être certain de ne pas le faire si tu ne distingues même pas les lignes blanches à proximité des roues ?
quand on regarde les anciennes monoplaces d'il y a 25/30 ans, la position des pilotes était beaucoup plus naturelle je trouve et la tête relevée. Sans revenir exactement à ça, on pourrait faire un petit effort en ce sens. Et en plus l'argument aéro n'a plus de justification puisqu'il ya le halo + toute la partie cheminée qui est désormais gigantesque derrière la tête du pilote. Tant pis, Mercedes aura qu'à remettre des pontons larges pour refroidir le moteur
