(avant Verstappen tranchait dans le vif face à ses adversaires, désormais le bois de la concurrence est plus dur)
Après une étape monégasque quelque peu ennuyante, sauf pour Charles Leclerc qui était sur son petit nuage, elle l'a été encore plus pour Red Bull et Verstappen qui étaient nulle part en Principauté. Nous voici cette fois à Montréal pour un GP du Canada qui sent bon la poudre.
Circuit très rapide et entièrement resurfacé cette année, le tracé Gilles Villeneuve va être le révélateur de si oui ou non la RB20 est devenue une monoplace comme les autres. À priori les choses devraient aller mieux pour Verstappen, en tout cas comparé à Monaco ça c'est certain.
(dire que Max était derrière George à Monaco, derrière une Mercedes, tu te rends compte Charles ? oui oui Carlos mais ne t'emballe pas trop)
Depuis Miami les choses sont claires, Ferrari et McLaren ne sont plus des faire valoir mais de vrais concurrents à Red Bull. Car si les écarts sont serrés en Qualification (c'était déjà plus ou moins le cas l'an dernier), ils le sont aussi en Course aujourd'hui, là où Verstappen était encore injouable même en ce tout début de saison.
(Andrea Stella le sait, Lando et Oscar peuvent être le véritable poil à gratter de Red Bull cette année)
McLaren semble peut-être la mieux armée actuellement car l'écurie a apporté beaucoup d'évolutions dernièrement et qui ont tout de suite fonctionné. Mais Ferrari n'est pas en reste, la progression est plus lente mais constante, avec un gros package prévu pour Silverstone (mais Red Bull aussi).
(La Red Bull perd l'équilibre sur les vibreurs élevés, or c'est bien ce qui a perdu Russell l'an dernier quand il a percuté le mur dans une chicane rapide donc attention)
Ceux qui ne sont pas invités dans cette lutte sont Pérez et les Mercedes. Chéco semble perdre pied depuis Miami (comme en 2023 ?). Il faut dire que les écarts sont très resserrés et si même Verstappen n'arrive plus à survoler le game à cause d'une monoplace plus délicate, on comprend vite que le mexicain a peu de chance de s'en sortir pour le moment. Espérons pour lui que les prochaines évolutions apporteront plus de stabilité avec la voiture.
(Le mental de Pérez est dans le même état qu'a fini sa monoplace à Monaco : en morceaux)
Chez Mercedes, même si on enregistre du "mieux" dans les datas, c'est trop peu pour rattraper les 3 teams de devant. Quand Red Bull, Ferrari et McLaren font plusieurs pas en avant, Mercedes n'en fait que 1 seul, c'est donc problématique. Certes c'est mieux que Aston Martin, Racing Bulls ou même Alpine mais Russell et Hamilton aimeraient sûrement que ça progresse plus vite... enfin George surtout parce que Lewis désormais il s'en fout un peu soyons honnête
(Strollilol qui doit ouvrir la voie à Elando, c'est le monde à l'envers chez Aston Martin depuis 2 GP)
Aston Martin fait un peu penser à Red Bull en ce moment. La voiture est devenue plus difficile après plusieurs modifications, ce qui finalement annule le bénéfice des évolutions car les pilotes commettent plus d'erreurs et donc perdent plus de temps. Si Pérez est logiquement le plus impacté chez Red Bull, bizarrement c'est Alonso qui paye l'addition chez Aston. Mine de rien entre Imola et Monaco, Fernando a sûrement fait ses 2 plus mauvais weekends d'affilée depuis un bon moment (même période Alpine incluse). De là à dire que l'espagnol est rincé, peut-être pas, mais clairement on attend une réaction de sa part ce weekend.
("El Fiasco" Alpine 2022, ils seront bientôt tous partis de cette équipe)
Si la victoire à domicile de Leclerc a été l'un des moments marquants du précédent GP, c'est bien l'accrochage entre les 2 Alpine, dès le 1er tour, qui a animé le plus les débats ces derniers jours.
Pour rappel, Gasly et Ocon s'étaient qualifiés 10ème et 11ème à Monaco. L'équipe a décidé de "figer" les positions pour la Course. Ordre était donné de ne pas s'attaquer entre équipiers une fois le 1er virage passé... Ce que Ocon n'a pas respecté à 2 reprises, la 1ère étant minime, la 2ème beaucoup moins puisqu'elle se termine par l'abandon de Ocon.
Alors que l'accrochage et le "rebond" de l'Alpine de Ocon sur celle de Gasly passait en boucle sur les écrans, Bruno Famin annonçait que "ça allait trancher dans le vif" car pour lui Estéban n'a pas bien agi sur le coup. Peut-être que le boss aurait dû se montrer plus mesuré en direct, mais lorsque Ocon a commenté sa bourde en mode amnésique, le contraste entre les 2 hommes paraissait grand... trop grand ?
(Ocon est passé de héros à Monaco il y a 1 an, à zéro après cette année... oui la F1 ça va vite, très vite)
S'en est suivi de folles rumeurs comme quoi Alpine allait "sanctionner" Ocon en le privant du GP du Canada, ce à quoi Alpine n'a pas vraiment réagi (faute de com ?) et que Ocon a mis au clair que plusieurs jours après. Évidemment Estéban n'est pas suspendu ce weekend mais on se doutait que dans ce contexte, avec une prolongation qui tardait à être scellée, il y avait de l'eau dans le gaz... et c'est finalement presque logique que les 2 parties ont annoncé hier leur séparation. Fin de l'aventure donc pour Ocon chez Renault/Alpine, écurie dans laquelle il s'était relancé en F1 (après sa pause Force-India) et de belle manière, notamment avec sa 1ère victoire en F1 en 2021. Tout ça est loin désormais et Ocon devra se trouver un nouveau baquet l'an prochain.
(Espérons qu'au remontage des 2 Haas, ils ne vont pas une nouvelle fois mal régler l'écartement de leur DRS)
Pour la lutte folle du "flop 5" (oui c'est l'inverse du top 5
), Racing Bulls semble en position de force avec un Yuki Tsunoda dans la forme de sa vie actuellement. Mais on l'a vu à Monaco, Alpine et Williams se sont rapprochés, donc ce n'est pas le moment pour la petite Scudéria de se reposer, d'autant que Aston Martin ne passera peut-être pas à côté ce weekend. Et attention aussi sur les circuits de vitesse où la Haas peut être redoutable avec son moteur Ferrari.
(Tu sais Valtteri, je crois qu'il y a une expression québecoise qui dit "êtte attaché à son Stake", c'est ça ton problème actuellement ?)
Dans les bas-fonds du classement se trouve Sauber. L'écurie suisse (enfin allemande désormais) semble avoir du mal à faire progresser sa monoplace cette saison, ce qui est inquiétant car il va bien falloir que le projet Audi se lance à un moment. Certes 2026 sera un nouveau châssis et un nouveau moteur mais si l'équipe actuelle n'est pas capable de redresser la barre, comment pourra t'elle trouver les bonnes solutions dans 1 an quand ça comptera vraiment ?
Andreas Seidl indiquait que Audi mettrait les moyens pour recruter les bonnes personnes pour 2026... mais encore faut-il qu'elles aient vraiment envie de venir en Suisse ? Et c'est là le principal souci de cette équipe (comme Racing Bulls en Italie et dans une moindre mesure Ferrari), les meilleurs ingénieurs F1 sont en Angleterre et sont très bien là-bas, pas simple...
