FIA a écrit :- Le concept de « voiture agile » au cœur de la réglementation technique de 2026 vise à améliorer l'aptitude à la course et à rapprocher les écarts.
- Les voitures de 2026 seront 30 kg plus légères que les voitures de F1 de la génération actuelle, ce qui améliorera l'efficacité et la maniabilité.
- L'unité de puissance redessinée s'appuie sur les moteurs les plus efficaces au monde, avec près de 300 % de puissance de batterie en plus et une répartition égale entre la combustion interne et la puissance électrique.
- Aérodynamique active pour répondre aux exigences de gestion de l'énergie des nouveaux groupes motopropulseurs.
- Augmentation des possibilités de dépassement grâce au nouveau mode manuel qui permet de déployer davantage de puissance électrique pour la voiture qui suit.
- Nombre record de six fabricants de groupes propulseurs avec Ferrari, Mercedes, Alpine, Honda, Audi et Red Bull Ford Powertrains engagés dans la F1 à partir de 2026.
- Les voitures de 2026 fonctionneront avec un carburant 100 % durable
FIA a écrit :Unité de puissance
Publiée pour la première fois en août 2022, la réglementation sur les unités de puissance prévoit un grand bond en avant. S'appuyant sur les fondations du moteur hybride le plus efficace au monde actuellement utilisé en Formule 1, l'unité de puissance 2026 fournit encore plus de puissance que les unités de puissance actuelles. Alors que la puissance dérivée de l'élément ICE passe de 550-560kw à 400kw, l'élément batterie augmente massivement, passant de 120kw à 350kw - soit une augmentation de près de 300% de la puissance électrique. Les performances sont donc maintenues, tandis que la durabilité est encore améliorée.
En simplifiant l'unité de puissance grâce à la suppression du MGU-H et à l'augmentation de la puissance électrique, la puissance 2026 est la plus adaptée à la route jamais vue en Formule 1 et, associée à un carburant 100 % durable, elle constitue une plateforme avant-gardiste pour des innovations futures transférables.
En outre, la quantité d'énergie récupérable au freinage est doublée, ce qui donne une énergie récupérable totale de 8,5 MJ par tour.
Un mode de neutralisation manuelle a été inclus pour améliorer les possibilités de dépassement. Alors que le déploiement d'une voiture de tête diminuera après 290 km/h pour atteindre zéro à 355 km/h, la voiture suivante bénéficiera du mode MGUK Override qui fournit 350 kW jusqu'à 337 km/h et +0,5 MJ d'énergie supplémentaire.
Conçue pour attirer de nouveaux constructeurs dans le sport, la réglementation a conduit à des engagements de la part de fournisseurs existants tels que Ferrari, Mercedes et Alpine, au retour de Honda en tant que constructeur et à l'arrivée des groupes motopropulseurs d'Audi et de Red Bull Ford.
FIA a écrit :Châssis
Conçues pour être plus petites et plus légères que les voitures de la génération actuelle, les dimensions de la voiture ont été modifiées pour adhérer au concept de « voiture agile » au cœur des nouvelles règles. L'empattement passe d'un maximum de 3600 mm à 3400 mm, tandis que la largeur a été réduite de 2000 mm à 1900 mm. La largeur maximale du plancher sera réduite de 150 mm.
La réduction du poids a été un objectif clé et les voitures de 2026 auront un poids minimum de 768 kg, soit une baisse de 30 kg par rapport à leurs homologues de 2022. Ce poids se compose de 722 kg pour la voiture et le conducteur et de 46 kg pour la masse estimée des pneus.
La force portante a été réduite de 30 % et la traînée de 55 %.
La taille des roues de 18 pouces introduite en 2022 est conservée, bien que la largeur des pneus avant ait été réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, mais avec une perte d'adhérence minimale.
FIA a écrit :Aérodynamique
Les voitures 2026 bénéficieront également de tout nouveaux systèmes aérodynamiques actifs. Le système, qui comprend des ailes avant et arrière mobiles, permettra d'augmenter la vitesse dans les virages lorsque le mode Z standard sera déployé. Dans les lignes droites, les pilotes pourront passer en mode X, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que l'aileron inférieur a été supprimé et que les plaques d'extrémité ont été simplifiées.
L'aile avant sera 100 mm plus étroite qu'actuellement et comportera un volet actif à deux éléments.
Contrairement aux voitures actuelles, les passages de roue avant seront supprimés et une partie de la carrosserie des roues sera imposée, afin d'obtenir des performances optimales en matière de sillage.
Des panneaux de contrôle du sillage des roues dans l'eau seront placés à l'avant des nacelles latérales pour faciliter le contrôle du sillage des roues.
Les voitures seront dotées d'un plancher partiellement plat et d'un diffuseur moins puissant, ce qui réduira l'effet de sol et la dépendance des voitures à l'égard de réglages ultra rigides et bas.
FIA a écrit :Sécurité
La recherche rigoureuse de la sécurité par la FIA est maintenue dans le règlement de la Formule 1 2026.
Les règlements révisés sur l'impact frontal introduisent une structure en deux étapes pour éviter les incidents de ces dernières années où la structure d'impact frontal (FIS) s'est rompue près de la cellule de survie après un premier impact, laissant la voiture sans protection pour un impact ultérieur.
La protection latérale contre les intrusions a été renforcée. La nouvelle spécification améliore la protection contre les intrusions autour de l'habitacle et fait plus que doubler la protection offerte par le côté du réservoir de carburant. En outre, l'amélioration de la protection contre les intrusions se fera sans ajout de poids.
Les charges sur l'arceau de sécurité ont été portées de 16 à 20 G, conformément aux autres formules pour monoplaces, et les charges d'essai ont été portées de 141 à 167 kN.
Les feux d'extrémité de l'aile arrière seront homologués et nettement plus visibles/brillants que les feux actuels. Des feux de sécurité latéraux seront introduits pour identifier le statut ERS d'une voiture arrêtée en travers de la piste.
L'antenne GPS est repositionnée pour améliorer la sensibilité et permettre les développements futurs en matière de sécurité active.
FIA a écrit :Durabilité
À partir de 2026, les moteurs de la Formule 1 fonctionneront avec un carburant entièrement durable, ce qui souligne l'engagement en faveur d'une course respectueuse de l'environnement et établit une nouvelle norme pour le sport automobile.
Ce carburant sera « prêt à l'emploi », ce qui signifie qu'il pourra être utilisé dans presque tous les véhicules à moteur à combustion interne, offrant ainsi une solution qui pourrait changer la donne en matière de réduction des gaz à effet de serre dans le secteur des transports. D'ici 2030, il y aura 1,2 milliard de voitures à moteur à combustion interne sur les routes du monde entier et le carburant mis au point pour la Formule 1 pourrait être utilisé pour réduire les émissions à l'échelle industrielle.
La durabilité sera renforcée par une plus grande utilisation de l'énergie électrique dans les groupes motopropulseurs de 2026 et par un passage à une distribution de l'énergie électrique et thermique à hauteur de 50 %.
Le règlement 2026 est conforme à l'objectif de la FIA de parvenir à un bilan carbone net nul d'ici 2030.
(© FIA - Traduction Deepl)
Vivement que les équipes passent et fassent des lignes plus arrondies, là c'est aillé à la serpe, on dirait une F2.
