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[chris_lo]

mentalement Russell a clairement baissé, mais je pense vraiment que cette F1 ne correspond pas du tout à son style. C'est un peu la même chose avec Piastri d'ailleurs

au contraire, Antonelli c'était la F1 idéale pour lui

après y'en a un qui quelle que soit la voiture nous sort des "Max"terclass, ça doit être ça le pur talent

[le duke]

disons que je prend quand même ces histoires de "style" avec des pincettes
Russell a de l'expérience, il a connu diverses écuries, divers règlements, avec de la perf
il sait piloter, c'est un pro
je penche plutot du coté du PU quand il se plaint de manquer de puissance
Piastri aussi, et même Norris a eu le coup je ne sais plus où récemment, il se prenait une douille en ligne droite sans comprendre
maintenant je pense que pour Russell ça s'est joué aussi dans la tête avec ce mélange de contre-perf, de malchance, etc...
alors que pendant ce temps là pour Kimi c'est comme s'il allumait sa Play en mode invincible

après on est sûr de rien vu les révélations du Christian, il se lache pour sa promo

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/ ... 12463.html

[Lurk]

Il n'y a rien de secret à ce que la Red Bull est faite pour aller à Max. Mais quand même lui se plaint depuis des années qu'elle est difficile à conduire...

Le style de pilotage et la voiture ca peut jouer pas mal, surtout qu'on est sur des niveau proches et des fenêtres d'opération des pneus assez fines. T'avais beaucoup moins cet effet avant les Pirelli, et les écarts entre les écuries étaient plus large.
les voitures étaient peut être aussi plus réactives aux réglages, et t'avais plus de régalges aussi : typiquement : aileron arrière. Aujourd'hui au mieux t'as 2 choix, et c'est que sur certains circuits : sinon c'est fixe et démerde-toi. Dans les années 90 et jusqu'au milieu des années 2000 l'aileron arrière était réglable

ChatGPT m'a fait un petit graph par rapport à une DB avec tous les ecarts par GP depuis 1950, trouvé sur GitHub

Retard moyen sur le vainqueur, 1996–2025.png (122.65 Kio) Vu 98 fois

[chris_lo]

dans un sens c'est bien, ça donne d'autant plus d'importance aux pilotes

mais oui, si la voiture ne te convient pas par contre, là c'est la grosse souffrance...

[Lurk]

Et pour les qualifs, avec un filtre si plus de 3.5s d'ecart pour dégager les séances sous la pluie et les anomalies (1 seul tour abandonné, etc.)
C'est encore plus parlant

Écart moyen en qualifications après filtrage.png (123.78 Kio) Vu 95 fois

En gros avant si tu n'étais pas en forme et te ratais de 0.5s, tu perdais 1 ou 2 places. Maintenant c'est 4 (et encore, si ca ne te coute pas le passage en Q3)



edit : et par "meilleure voiture". Top 8 c'est bien mais ca peut être aussi bien 4 constructeurs qui dominent ou 8 qui se mélange suivant la forme de leurs pilotes
là c'est à la meilleure monoplace (enfin au meilleur des 2 pilotes par monoplace) :

J'ai tenté 2 approches pour gérer Q1-Q2-Q3
Ce graph là c'est données brutes de fonderie : ce sont les différence meilleurs temps absolus dans les qualifs par constructeur, que les temps aient été fait en Q1, Q2 ou Q3. En gros si tu pars 3e, mais que ton meilleur temps est en Q2 et que c'est le meilleur temps absolu de la qualif; ca compte comme 1er. 0 filtre sur les temps Q1-2-3, vu que ce sont les meilleurs de l'équipe, peu de risque d'anomalie.

Spread du plateau par rang de constructeur — 1996–2025.png (124.52 Kio) Vu 87 fois

J'ai tenté une 2e approche en comparant séance par séance (Q1 avec Q1, Q2 avec Q2, 3 avec 3). Pour d'annuler l'effet de l'évo de la piste (en bien ou mal). et avec une correction arbitraire du meilleur temps (le meilleur n'est jamais a fond en Q1 et Q2) mais j'ai bouffé tous les crédits gratuits pour corriger la logique, et il a halluciné certains points sur sa dernière génération )
Cependant ca ressemblait déjà beaucoup au graph des temps absolu, lors des round de corrections


Je ne me rappelais pas que le peloton 2007-2009 était finalement quasi aussi resserré que maintenant "par monoplace". On avait plus d'écart dans le Top8 pilote mais pas beaucoup plus par voiture