WEC - Le Mans

[blackbird]

En fait, pour le DRS, ils devraient demander a Toyota ^^

Ils avaient deja un truc pas trop mal en 2014

Un DRS comme ca, je ne suis pas contre ^^

[Fab]

La version toyota était juste flexible (et interdite...) et non controlé comme un DRS.

[blackbird]

L'aileron n’était pas flexible mais "mobile". Il a passé tous les tests de flexibilité avec succès et n'a pas été bannis en 2014 (il était donc bien légal, Toyota ayant profité d'une faille dans l’interprétation du règlement).

Le règlement a en suite été modifié en 2015 pour interdire ce genre d'aileron.

Pour ce qui est du terme DRS, pour ma part il me semblait que n’importe quelle système réduisant la traînée en changeant son profil pouvait porter ce nom (qu'il soit contrôlé ou non).

[Fab]

Effectivement, c'est pas l'aileron mais les ailes arrières qui étaient flexibles. Ok. Et c'était très "zone grise" quand même. À mon avis, ça aurait été Audi, ça ne se serait pas passé comme ça.

Et je pense que quand le terme DRS est utilisé, ce'st pour désigner un système type F1/DTM. Mais oui, ça réduit la trainée, on est d'accord .

[blackbird]

Je trouvais ce système élégant, c'est "purement" aero (a définir les degrés de liberté pour éviter tout abus) et efficient sans pour autant être un "push to pass button".

Et je pense que quand le terme DRS est utilisé, ce'st pour désigner un système type F1/DTM.

Si c'est vraiment dans cet objectif, alors je pars chercher mes kleenex

[Fab]

J'imagine un flap (plus simple à développer que du passif) mais utilisable partout sur le circuit comme ça pouvait se faire en qualif en F1 à une époque.

[blackbird]

Ca me plait bien le système passif. A changer la déformation du châssis par un système de ressort avec une raideur imposée pour que ce soit simple et facilement contrôlable

Surchauffe surement ? S'ils ont prévu des écopes XXL à monter en cas de panne de l'ERS ca peut se rectifier. Je sais juste pas s'ils ont le droit de changer de spécification de pièce pendant la course...

C'est effectivement les écopes les plus larges qu'ils utilisent. Ensuite, ils utilisent de l’adhésif pour changer la taille de l'ouverture

Je déterre, je sais ^^

[blackbird]

Je pense que les Vmax enregistrées par le radar sur la première partie des Hunaudieres au Mans ne sont pas les Vmax.

A cause du Lift and Coast.

exemple :
64eme tour de la toyota #8 en 2014 : Alors que l'Audi est juste collée derrière, on remarque dans les onboard que l'Audi ne rattrape pas la Toyota en vitesse pure. En revanche, on remarque que la toyota leve le pied de l'accelerateur beaucoup plus tot que l'Audi avant la première chicane.

Sur cette sequence, on dispose du live speed qui indique 337km/h pour la Toyota avant qu'elle commence son "lift and coast". Je comprends bien que le live speed n'est pas le plus exact mais :

Le radar lui a flashe :
318.2km/h pour la Toyota
334.9km/h pour l'Audi

Ce qui me fait dire que le radar prend les vitesse trop proche de la chicane et que les protos sont deja en train de ralentir au moment ou ils se font flasher.

Donc les données radar son inexploitables...

On ne connait donc pas les Vmax au Mans sauf lorsque l'on a l'approximation du live speed!

Et du coup mes déductions precedentes sur les vitesses sont fausses

Edit :
Je remarque aussi qu'en 2014 l'objectif pour les lmp1 etait 310km/h max et 3'35 au tour... heureusement, on les a évité.
http://www.fiawec.com/fr/actualites/lmp ... _3190.html

[Fab]

Et avec la catégorie 10MJ en 2018, il va y avoir encore plus de lift & coast voir sur certains circuits de la récupération forcée. Du coup on va avoir des des protos qui partent comme des balles des virages. Plafonnent à 300 et quelque toute la ligne droite et freine assez tôt pour récupérer.

[blackbird]

les 6 heuresdu Nurburgring vont etre intégralement diffusées ce week-end sur la chaine l'equipe 21.
Debut de la transmission a 12h.

Du coups je regarderais le GP de Hongrie en pointillés.

[Sull]

Merci pour l'info !

[blackbird]

De rien

[Fab]

D'ailleurs Porsche a sorti un nouveau kit aéro. C'est curieux

[blackbird]

bien vu!

Les feux sont beaucoup plus en retrait sur cette version (et carrosserie moins cubique)
Elle a l'air plus élégante, faudrait plus d'images pour vraiment se faire une opinion sur ce nouveau look

[chris_lo]

y'a une équipe de rechange ? car 6 heures à porter la voiture les mecs vont finir à 4 pattes

oui ok, je ======> []

[le duke]

pole Audi

c'est normal qu'il n'y ai pas Treluyer ?

http://fr.motorsport.com/wec/news/quali ... ng-801444/

[Fab]

problème de dos.

[le duke]

ha ok merci

[TheTekator]

Lagorce qui peut aller jusqu'à mettre sa main dans l'extracteur de l'Audi ... ça change de Ferrari et ses murs humains

[Fab]

Chez VAG, on a l'abitude de se la faire mettre dans l'extracteur en ce moment :D

[chris_lo]

Toyota a perdu la motivation, là c'est clair


EDIT : le nurburgring est un super tracé, mais clairement il est pas fait pour de l'endurance car trop court et trop étroit... bon OK sur la grande boucle, ce serait pire

[Fab]

Non. Ils ont une voiture taillée pour Le Mans. C'est logique que ce soit difficile ailleurs surtout sur un circuit sinueux comme le Nurb'. À Mexico ça devrait aller mieux par exemple.

Et put****, Porsche a une chance énervante avec les FCY.

[chris_lo]

oh merde, y'a un proto tracteur John Deere qui fait la course maintenant

[Fab]

La lutte entre les Audi et les Porsche met la F1 à l'amende...

[chris_lo]

la Porsche #2 a pour challenge de toucher tous les autres concurrents

c'est vrai que le duel Lotterer vs Jani fait mal après le show Verstappen vs Raikkonen

[Fab]

et à l'heure 1 avec Fässler contre la 1, c'était pareil. Et j'ajouterai que la présentation de l'équipe 21 avec Lagorce qui rentre dans les pits, montre pleins de chose, montre le boulot des commissaire en live et compagnie, ça montre à quel point la F1 n'a absolument plus le sens du show.

[chris_lo]

Montagny le fait aussi

[TheTekator]

Ouais, un petit peu. Mais c'est généralement des images "volées" quand le WEC ouvre ses portes, et ça fait quand même une sacrée différence d'ambiance.
Après, c'est aussi peut-être ce que cherche la F1, car voir pas grand chose donne quand même une impression de "wah on a la chance de voir un truc top ultra secret" dans une discipline réputée (à tord ou à raison) comme la crème de la crème. Bref, la sensation de pénétrer dans ce monde d'élite.
Le WEC est lui un peu plus "populaire" et ça se traduit par cette ouverture pendant les courses pour les TV mais aussi avec les fans le reste du temps.

[chris_lo]

volées je pense pas, on voit bien qu'il y a complicité et/ou demande antérieure, après ça se fait uniquement en EL et Qualif, jamais pendant la course (à cause des pits)

c'est effectivement là que le WEC parait plus open, mais les courses durent aussi minimum 3,5 fois plus longtemps et puis on mélange les genres entre les protos, les gt, les teams usines, les privés... forcément le star system joue moins

[Fab]

Oui. Je préfère quand même l'ambiance du WEC où les patrons d'écurie répondent aux questions pendant la course, quand une équipe ouvre le capot pour réparer il y a une caméra pour montrer comment les mécanos travaillent. Ça permet aussi de mieux se rendre compte du boulot effectuer et de le respecter d'autant plus.